Skip to main content

Συντάκτης: Ειρήνη Μαλτέζου

 Κ. Νοτοπούλου: «Η κυβέρνηση νομοθετεί εις βάρος των εργαζομένων με αναπηρία – Στηρίζουμε και μεταφέρουμε τη φωνή της ΕΣΑμεΑ στη Βουλή»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της βουλεύτριας και τομεάρχη Κοινωνικής Συνοχής και Πρόνοιας

Η τοποθέτηση του γενικού γραμματέα της ΕΣΑμεΑ, Βασίλη Κούτσιανου, στην ακρόαση των φορέων για το εργασιακό νομοσχέδιο, ανέδειξε με σαφήνεια αυτό που η κυβέρνηση επιχειρεί να αποκρύψει.


Ότι  το νομοσχέδιο “Δίκαιη Εργασία για Όλους” είναι κατάφωρα άδικο για τους εργαζόμενους με αναπηρία και χρόνιες παθήσεις.


Η απουσία κάθε ειδικής μέριμνας, η αδιαφορία για την προσβασιμότητα και η πρόβλεψη εξαντλητικών ωραρίων έως και 13 ωρών αποτελούν ευθεία επίθεση στα δικαιώματα και στην υγεία των πιο ευάλωτων εργαζομένων.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη, για ακόμη μια φορά, αποδεικνύει ότι αντιλαμβάνεται την “ευελιξία” ως ανασφάλεια και την “παραγωγικότητα” ως εξάντληση.
Στεκόμαστε σταθερά στο πλευρό της ΕΣΑμεΑ και όλων των εργαζομένων με αναπηρία που αγωνίζονται για πραγματική ισότητα, αξιοπρέπεια και δικαιοσύνη στην εργασία.

Όλγα Γεροβασίλη: Μελισσοκόμοι Ηπείρου και Μέτρο 23: Κρύβεται πίσω από τις ΔΑΟΚ το Υπουργείο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η ξηρασία του 2024 έφερε σοβαρά προβλήματα στους μελισσοκόμους της Ηπείρου, προκαλώντας μεγάλες απώλειες μελισσιών και σημαντική μείωση της παραγωγής. Παρά τις δεσμεύσεις για οικονομική ενίσχυση μέσω του Μέτρου 23, δυστυχώς, οι Μελισσοκόμοι της Ηπείρου στην πλειονότητά τους θα εξαιρεθούν στην πράξη από το Μέτρο 23.

Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης αρνείται να δώσει λύση, όπως φαίνεται από την απάντησή του σε σχετική ερώτηση της Όλγας Γεροβασίλη, Βουλευτή Άρτας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Δ’ Αντιπροέδρου της Βουλής, του Βουλευτή και Τομεάρχη Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βασίλη Κόκκαλη και του Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κώστα Μπάρκα.

Πίσω από τις κατά τόπους ΔΑΟΚ κρύβεται το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, επιβεβαιώνοντας ότι οι Μελισσοκόμοι της Ηπείρου στην πλειονότητά τους θα εξαιρεθούν στην πράξη από το Μέτρο 23.

Το γεγονός ότι «το μέτρο έχει κολλήσει σε έναν γραφειοκρατικό ύφαλο στις κατά τόπους ΔΑΟΚ, με αποτέλεσμα να καθυστερούν οι πληρωμές» ήταν ήδη γνωστό και το είχαν ήδη επισημάνει ήδη οι τρεις ηπειρώτικοι σύλλογοι μελισσοκόμων.

Δυστυχώς, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης αρνείται να δώσει λύση, όπως φαίνεται από την απάντησή του στην σχετική ερώτηση. 

Το γεγονός δε ότι οι κατά τόπους ΔΑΟΚ των οικείων Περιφερειακών Ενοτήτων απέρριψαν στο σύνολό τους τις αιτήσεις των μελισσοκόμων Άρτας (188 μελισσοσμήνη), Ιωαννίνων (239 μελισσοσμήνη) και Θεσπρωτίας (113 μελισσοσμήνη), στο οποίο στέκεται το Υπουργείο με την απάντησή του, δεν φανερώνει μόνο τη στρέβλωση και τις ευθύνες των ΔΑΟΚ αλλά επιπλέον μαρτυρά την επιτακτική ανάγκη παρέμβασης του αρμόδιου Υπουργείου, ώστε να βρεθεί λύση.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

Ερώτηση προς τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων με θέμα: «Ανάγκη Στήριξης των Μελισσοκόμων της Ηπείρου και Ένταξης στο Μέτρο 23» κατέθεσε η βουλευτής Άρτας Όλγα Γεροβασίλη, με την συνυπογραφή του αρμόδιου τομεάρχη της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Βασίλη Κόκκαλη και του βουλευτή Πρέβεζας Κώστα Μπάρκα.

Αθήνα, 16 Σεπτεμβρίου 2025

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: «Ανάγκη Στήριξης των Μελισσοκόμων της Ηπείρου και Ένταξης στο Μέτρο 23».

Ο κλάδος της μελισσοκομίας στην Ελλάδα δοκιμάζεται παντί τρόπω. Αρκεί να αναφερθεί ότι η Περιφερειακή Ενότητα Ιωαννίνων καταγράφει τις περισσότερες αποχωρήσεις από τον κλάδο της μελισσοκομίας την τελευταία τριετία. Η δε ξηρασία του 2024 έφερε σοβαρά προβλήματα στους μελισσοκόμους της Ηπείρου, προκαλώντας μεγάλες απώλειες μελισσιών και σημαντική μείωση της παραγωγής.

Κι ενώ το αίτημα της Ομοσπονδίας Μελισσοκομικών Συλλόγων Ελλάδας (ΟΜΣΕ) για έκτακτη οικονομική ενίσχυση, μέσω του Μέτρου 23, ώστε να δοθεί μία ενίσχυση για την ανάκαμψη της Μελισσοκομίας, είχε γίνει επί της αρχής δεκτό, το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ ανέβαλε την πίστωση του Μέτρου 23.

Σε κάθε περίπτωση, παρά τις δεσμεύσεις για οικονομική ενίσχυση μέσω του Μέτρου 23, φαίνεται πώς η Περιφέρεια Ηπείρου εξαιρέθηκε από τη σχετική πίστωση, αφήνοντας τους παραγωγούς χωρίς καμία βοήθεια και θέτοντας σε κίνδυνο την επιβίωσή τους.

Επειδή η εξαίρεση των ηπειρωτών μελισσοκόμων από το Μέτρο 23 δημιουργεί μία κατάφωρη αδικία εις βάρος τους,

Επειδή το ζήτημα είναι ιδιαιτέρως σοβαρό μιας και κρίνεται η επιβίωση πολλών μελισσοκόμων κι οφείλει άμεσα το Υπουργείο να δώσει λύση αρμοδίως.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Σε ποια μέτρα θα προβεί το Υπουργείο, ώστε να αρθεί η κατάφωρη αδικία σε βάρος των μελισσοκόμων της Ηπείρου και να μην εξαιρεθούν τελικά από το Μέτρο 23;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Γεροβασίλη Όλγα

Κόκκαλης Βασίλης

Μπάρκας Κώστας

Ε 8629 ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ ΑΠΑΝΤΗΣΗΣ.pdfΛήψη
Ερώτηση Μέτρο 23Λήψη

Ανησυχία για την προοπτική   εγκατάστασης πλωτής μονάδας LNG στον Θερμαϊκό κόλπο – Ερώτηση & ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Χ. Γιαννούλη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ανακινείται εκ νέου το ζήτημα της εγκατάστασης πλωτής μονάδας υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Θερμαϊκό Κόλπο, παρά τις σαφείς αντιρρήσεις φορέων, συλλογικοτήτων και ειδικών επιστημόνων.

Ειδικοί επιστήμονες προειδοποιούν για πολλαπλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις: εκπομπές μεθανίου, ρύπανση και ψύξη θαλάσσιου νερού, διατάραξη οικοσυστήματος, κίνδυνος ευτροφισμού και απώλειες σε αλιευτικές και μυδοκαλλιεργητικές ζώνες. 

Παράλληλα προειδοποιούν και για σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας για την πόλη σε περίπτωση ατυχήματος καθώς προβλέπεται να αγκυροβολήσουν δύο τεράστια πλοία μόλις 3 χιλιόμετρα από τις ακτές της Θεσσαλονίκης, μεταξύ του ΟΛΘ και του δέλτα του Αξιού. 

Με Ερώτηση & ΑΚΕ που κατέθεσαν στη Βουλή δέκα βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης Χρήστου Γιαννούλη, καλείται ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, να δώσει  στοιχεία για την αδειοδότηση, την τεκμηρίωση του δημόσιου συμφέροντος, την τήρηση της νομοθεσίας SEVESO και να εξηγήσει κατά ποιον τρόπο το εν λόγω έργο συμβάλλει προς την απανθρακοποίηση και στην εκπλήρωση των κλιματικών στόχων που θεσπίστηκαν.
Αναλυτικά η Ερώτηση και ΑΚΕ:

EΡΩΤΗΣΗ και ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Ανησυχία προκαλεί στην τοπική κοινωνία της Θεσσαλονίκης η προοπτική της εγκατάστασης πλωτής μονάδας LNG στο Θερμαϊκό κόλπο»

Η στρατηγική ενεργειακής μετάβασης της χώρας οφείλει να χαρακτηρίζεται από σαφήνεια και συνέπεια, καθώς καθορίζει την βιωσιμότητα της οικονομίας και την ασφάλεια των πολιτών. Ωστόσο, η περίπτωση της σχεδιαζόμενης μονάδας αποθήκευσης και επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου στον Θερμαϊκό Κόλπο (Thessaloniki FSRU), αφήνει διφορούμενα μηνύματα. Από τη μια πλευρά διακηρύσσετε τη δέσμευση για πράσινη μετάβαση και απανθρακοποίηση και από την άλλη προωθείτε μια υποδομή ορυκτού καυσίμου με χρονικό ορίζοντα λειτουργίας από το 2029, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις. Πρόκειται για επιλογή που γεννά εύλογα ερωτήματα ως προς τη συνοχή του εθνικού ενεργειακού σχεδιασμού και την προτεραιότητα του δημοσίου συμφέροντος.

Πέραν του ζητήματος στρατηγικής, εντοπίζεται έλλειμμα στην θεσμική και κοινωνική διάσταση της διαδικασίας. Η ενημέρωση των πολιτών για το θέμα είναι εξαιρετικά περιορισμένη, αφού μόλις το 19% των κατοίκων της Θεσσαλονίκης δηλώνει ότι γνωρίζει το έργο (ούτε καν δύο στους δέκα), ενώ όλοι οι δήμοι της παράκτιας ζώνης έχουν εκφράσει μέσω της ΠΕΔΚΜ τη σαφή αντίθεσή τους, δίχως η βούλησή τους να έχει ενσωματωθεί ουσιαστικά στη διαδικασία. Η παράκαμψη της τοπικής αυτοδιοίκησης και η απουσία δημόσιας διαβούλευσης δεν συνάδουν με το πνεύμα της πολυεπίπεδης διακυβέρνησης ούτε με τις αρχές συμμετοχικότητας και διαφάνειας που επιβάλλει το ευρωπαϊκό κεκτημένο.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι ενδεχόμενες επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής, τις παραγωγικές δραστηριότητες (αλιεία, μυδοκαλλιέργειες) και την ασφάλεια των κατοίκων δεν μπορούν να εξεταστούν αποσπασματικά, αλλά αποτελούν κρίσιμο τμήμα της αξιολόγησης κόστους- οφέλους, που οφείλει να προηγηθεί πριν τη λήψη απόφασης εκ μέρους της Διοίκησης.

Επιπρόσθετα, δεν μπορεί να παραγνωριστεί πως ένα τέτοιο έργο, έρχεται να προστεθεί σε μια από τις πιο επιβαρυμένες πόλεις της Ελλάδας, όσον αφορά στην ποιότητα της ατμόσφαιρας, σύμφωνα με έρευνες. Αντί να ληφθούν δραστικά μέτρα για την βελτίωση της κατάστασης, λαμβάνεται η απόφαση για την εγκατάσταση μονάδας που θα επιβαρύνει περισσότερο, διότι οι διαρροές μεθανίου σε ανάλογες μονάδες είναι δεδομένες από τη βιβλιογραφία.

Σύμφωνα με το άρθ. 90 του ν. 4001/2011 η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί κριτήριο που οφείλει η Ρυθμιστική Αρχή να εξετάζει πριν την έκδοση της Άδειας ΑΣΦΑ και όχι να το θέτει ως προϋπόθεση στα μετέπειτα βήματα της διαδικασίας. Από το σκεπτικό της Άδειας ΑΣΦΑ που χορηγήθηκε από την ΡΑΑΕΥ στην ELPEDISON δεν προκύπτει ότι υποβλήθηκε εμπεριστατωμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΑΔΑ: 94ΔΚΙΔΞ-ΕΘΡ, Ρ9Τ8ΙΔΞ-Κ7Π). Εντούτοις, η ΡΑΑΕΥ δήλωσε ότι πληρούνται τα κριτήρια του νόμου για αδειοδότηση.

Ερωτηματικά προκύπτουν και από το γεγονός ότι σύμφωνα με τη ΡΑΑΕΥ το έργο καλύπτει αμιγώς εμπορικούς σκοπούς και έχει ως βασικό στόχο την τροφοδότηση του σχεδιαζόμενου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής της ίδιας εταιρείας, ενώ η Διοίκηση του ΥΠΕΝ επικαλείται το δημόσιο συμφέρον για την επιλογή αυτού του έργου.

Επειδή το συγκεκριμένο έργο αφορά το περιβάλλον, την υγεία, την ποιότητα της ζωής και την οικονομία της πόλης και ως τέτοιο θα έπρεπε να είναι σε γνώση των αρμόδιων φορέων και της τοπικής κοινωνίας,

Επειδή εντοπίζεται ένα σημαντικό κενό πληροφόρησης του κοινού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Κατά ποιο τρόπο πληρούνται τα κριτήρια των άρθ. 74 και 90 του ν. 4001/2011 για την αδειοδότηση του εν λόγω έργου; Πώς τεκμηριώνεται το δημόσιο συμφέρον, αφού θα εξυπηρετούνται αμιγώς εμπορικοί σκοποί; Ποια είναι η ζήτηση την οποία προβλέπεται να εξυπηρετεί η προτεινόμενη επένδυση;
  2. Για ποιο λόγο το εν θέματι έργο δεν περιλαμβάνεται στο πρόσφατα εγκεκριμένο 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης ΕΣΦΑ 2024-2033 (ΦΕΚ 4622/Β/27-08-2025);
  3. Πώς αξιολογήθηκε από τη ΡΑΑΕΥ, κατά την αδειοδότηση, το γεγονός ότι η εν λόγω μονάδα εμπίπτει στις εγκαταστάσεις SEVESO, τις οποίες απαγορεύει ρητά το ισχύον Γ.Π.Σ. Δ.Κ. Μενεμένης ( ΦΕΚ 73/ΑΑΠ/2016); Πώς υπερκεράστηκε αυτός ο περιορισμός; Βάσει ποιων στοιχείων λήφθηκε η απόφαση αδειοδότησης και μετέπειτα επέκτασης;
  4. Έχει αιτηθεί η εταιρεία την «εξαίρεση» από τους κανόνες πρόσβασης τρίτων (third-party access), κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 36 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2009/73/ΕΚ, όπως ισχύει; Ποιο το αποτέλεσμα;
  5. Κατά ποιο τρόπο το εν λόγω έργο συμβάλλει στην απανθρακοποίηση και στην εκπλήρωση των κλιματικών στόχων που θεσπίστηκαν;

Παρακαλούμε για την ενημέρωση της Βουλής και των πολιτών, όπως μας υποβληθούν τα κάτωθι στοιχεία:

1. τα στοιχεία του φακέλου που συνοδεύουν την αίτηση της ΕLPEDISON προς την ΡΑΑΕΥ και βάσει των οποίων εκδόθηκαν οι υπ’ αριθ. 714/2022 και Ε-129/2023 Άδειες της ΡΑΑΕΥ

2. Την έγκριση εξαίρεσης από τους κανόνες πρόσβασης τρίτων, εφόσον έχει εκδοθεί.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γεώργιος

Ψυχογιός Γεώργιος

Αρβανίτης

K. Αρβανίτης: Ηχηρή απουσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στα εγκλήματα στην Παλαιστίνη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Με αιχμηρό και καταδικαστικό τρόπο για τη αφωνία – συνενοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη γενοκτονία που εκτυλίσσεται στη Μέση Ανατολή παρενέβη ο Κώστας Αρβανίτης, αντιπρόεδρος της Αριστεράς (Left) στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, στη συζήτηση για τη συμπλήρωση δύο ετών από την επίθεση της Χαμάς και τη συνεχιζόμενη σφαγή στη Λωρίδα της Γάζας. 

Από το βήμα της Ολομέλειας στο Στρασβούργο, ο Κώστας Αρβανίτης επέκρινε τα δύο μέτρα και δύο σταθμά της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στα όσα συμβαίνουν στα κατεχόμενα παλαιστινιακά εδάφη. Απαίτησε την απελευθέρωση των Ισραηλινών ομήρων ζητώντας ταυτόχρονα την απελευθέρωση του παλαιστινιακού λαού από τον στρατό κατοχής του Ισραήλ, θυμίζοντας ότι η καταπίεση των Παλαιστινίων και ο πόλεμος δεν κρατούν μόνο δύο, αλλά εβδομήντα χρόνια .

Η σιωπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης μπροστά στη σφαγή που εκτυλίσσεται στην Παλαιστίνη και η απουσία πρωτοβουλιών για το τέλος αυτού του εγκλήματος που διαπράττει ο Μπενιαμίν Νετανιάχου βρέθηκαν στο επίκεντρο της κριτικής του. 

“Βέβαια, όταν έχεις αποδεχτεί ως δεδομένο τον στρατό κατοχής στην Κύπρο, κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πολύ εύκολα μπορείς να αποδεχτείς τον στρατό κατοχής και στην Παλαιστίνη, ενδεχομένως αύριο και στην Ουκρανία. Deal είναι για σας”, είπε ο Κώστας Αρβανίτης δείχνοντας προς τη δεξιά πτέρυγα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.          

Η διπλωματική απουσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφήνει χώρο σε “ειρηνευτικά σχέδια”, όπως του Τραμπ, που είναι κομμένα και ραμμένα στα μέτρα του Νετανιάχου, αγνοώντας τους Παλαιστινίους και το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ. “Θα εγγυηθεί την ασφάλεια και την ειρήνη στην περιοχή ο κύριος Μπλερ;” ρωτά ο Κ. Αρβανίτης, 20 και πλέον χρόνια μετά την εμπλοκή του τότε πρωθυπουργού της Βρετανίας στον βασισμένο σε ψεύδη πόλεμο για τα ανύπαρκτα όπλα μαζικής καταστροφής του Ιράκ.                                                                                                                      

Ο αντιπρόεδρος της ευρωπαϊκής Αριστεράς κάλεσε τις δημοκρατικές δυνάμεις της Ευρώπης να αναλάβουν επιτέλους το βάρος της ιστορικής ευθύνης και ηγηθούν της προσπάθειας για την επίτευξη ειρήνης στη Μέση Ανατολή. 

Ακολουθεί ολόκληρη η παρέμβαση του Κώστα Αρβανίτη:

“Κύριοι συνάδελφοι,

Είναι μια δύσκολη μέρα σήμερα, μια δύσκολη επέτειος. Αλλά, πραγματικά, όλα ξεκίνησαν πριν από 2 χρόνια; Ή πριν από 70 χρόνια; 

Συμφωνούμε όλοι εδώ ότι πρέπει να απελευθερωθούν οι Ισραηλινοί όμηροι. Συμφωνούμε; Όλοι; Γιατί εμείς απαιτούμε.

Όπως απαιτούμε και την άμεση απελευθέρωση όλων των πολιτών της ειρήνης, που συνελήφθησαν από την πειρατεία του εγκληματία πολέμου Νετανιάχου. Όπως απαιτούμε την άμεση απελευθέρωση του Παλαιστινιακού λαού από τον στρατό κατοχής του Ισραήλ. Βέβαια, όταν έχεις αποδεχθεί ως δεδομένο τον στρατό κατοχής στην Κύπρο, κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πολύ εύκολα μπορείς να αποδεχτείς τον στρατό κατοχής και στην Παλαιστίνη, ενδεχομένως αύριο και στην Ουκρανία. Deal είναι για σας όλα αυτά.

Οπότε είμαστε πολύ επιφυλακτικοί, όπως και αρνητικοί για το σχέδιο του κυρίου Τραμπ στη Γάζα. Ο Τραμπ θα φέρει την ειρήνη στην Γάζα; Πού είναι το Συμβούλιο Ασφαλείας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών; Πού είναι η Ευρωπαϊκή Ένωση στη δική της πρόταση για ειρηνευτικό σχέδιο; Ο κύριος Μπλερ, άλλος εγκληματίας πολέμου, θα εγγυηθεί την ασφάλεια και την ειρήνη στην περιοχή;

Για όλους αυτούς τους λόγους, λοιπόν, νομίζω ότι υπάρχει άμεση ανάγκη συστράτευσης όλων των δημοκρατικών δυνάμεων σε αυτήν την κατεύθυνση.

Σας ευχαριστώ.”

Χρ. Γιαννούλης στο MEGA: «Το ερώτημα που τίθεται: Θα πας; Θα είναι επίκαιρο όταν σχηματοποιηθεί αυτό που ανήγγειλε ο Αλέξης Τσίπρας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Χρ. Γιαννούλης: «Το ερώτημα που τίθεται: Θα πας; Θα είναι επίκαιρο όταν σχηματοποιηθεί αυτό που ανήγγειλε ο Αλέξης Τσίπρας»

Ο Χρήστος Γιαννούλης καλεσμένος σήμερα  στο Μega μεταξύ άλλων δήλωσε:

Το ερώτημα που τίθεται: Θα πας; Δεν θα πας, θα είναι επίκαιρο όταν σχηματοποιηθεί αυτό που ανήγγειλε, υπαινίχθηκε ο Αλέξης Τσίπρας.

Δεν το σκέφτομαι θετικά ή αρνητικά. Έχω βάλει κάποια κριτήρια τα οποία τα έχω πει και σε εσάς, που είναι ο χρόνος, το περιεχόμενο, η σχέση με τον ΣΥΡΙΖΑ και με τη δουλειά που κάνουμε τώρα. Πιστεύω ότι μέχρι τις εκλογές του 27 ή τουλάχιστον μέχρις ότου υπάρξει κάτι που προωθεί τα πράγματα σε έναν μεγαλύτερο στόχο, που είναι η συνεργασία πολλών.

Δεν πιστεύω ότι αρκεί ένα πρόσωπο για να φέρει τη μεγάλη αλλαγή. Θέλει πολλούς παράγοντες μαζί. Είναι πολύτιμο κεφάλαιο για τον ΣΥΡΙΖΑ ο Αλέξης Τσίπρας, όπως είναι και πολύτιμη η δράση της κοινοβουλευτικής ομάδας υπό τον Σωκράτη Φάμελλο, που σιγά σιγά επανέφερε ένα κόμμα πολυτραυματισμένο που έχει περάσει τόσες πολλές οδύνες, σε έναν δρόμο σοβαρότητας και σε έναν δρόμο που μπορεί να πρωταγωνιστεί.

Το δεν θα βρεθούμε αντίπαλοι σημαίνει ότι θα γίνει μια προσπάθεια να ωριμάσουν οι συνθήκες, ώστε κάθε κίνηση και κάθε δράση να λειτουργεί πολλαπλασιαστικά, ενωτικά και όχι διαιρετικά.

Θ. Ξανθόπουλος στο Κόντρα: Η κίνηση Τσίπρα αναδιατάσσει το πολιτικό σκηνικό-Ο ΣΥΡΙΖΑ έχει στόχο την προοδευτική συνεννόηση απέναντι στη Δεξιά του κ. Μητσοτάκη και θα συνεργαστεί με όσους την επιδιώκουν

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

“Η κίνηση του Αλέξη Τσίπρα έχει αναδιατάξει το πολιτικό σκηνικό. Δείχνει τη δυναμική που έχει και είναι ενδεικτικό της ακτινοβολίας και της απήχησής του σε ένα σημαντικό  κομμάτι της κοινωνίας”,  επισήμανε ο βουλευτή Δράμας και Τομεάρχης Εσωτερικών του ΣΥΡΖΑ-ΠΣ Θ. Ξανθόπουλος, μιλώντας στο ΚΟΝΤΡΑ Channel. Και πρόσθεσε: “Ο ΣΥΡΙΖΑ είναι εδώ και προσπαθεί και σε αυτές τις συνθήκες να διαμορφώσει μια συνεννόηση των προοδευτικών δυνάμεων στην οποία ούτε ο Τσίπρας είναι απέναντι”.

“Εχω εκλεγεί με τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και θα τιμήσω την εντολή των Δραμινών μέχρι την προκήρυξη των εκλογών. Η συζήτηση δεν ανταποκρίνεται στην πολιτική διάσταση του εγχειρήματος Τσίπρα. Θα περιμένουμε την ιδρυτική διακήρυξη, τους ανθρώπους που θα το στελεχώσουν. Δεν είμαστε φαν κλαμπ να ακολουθούμε τον Τσίπρα, είμαστε βουλευτές ενός αριστερού κόμματος και εάν δεν δώσει δείγμα γραφής, κανείς βουλευτής γενικώς και αορίστως δεν θα πει πάω στο κόμμα Τσίπρα”, υπογράμμισε.

“Ο αντίπαλος μας είναι η δεξιά και ο κ. Μητσοτάκης. Έχουμε σταθερή γραμμή που ακολουθεί τη βούληση των πολιτών που μας λένε ότι δεν πάει άλλο με κυβέρνηση Μητσοτάκη, βρείτε τα. Επειδή κανείς δεν μπορεί μόνος του, η λύση είναι η σύγκλιση των προοδευτικών δυνάμεων, αυτό που έγινε πχ στο Δήμο της Αθήνας. Όταν επομένως κάνει κόμμα ο Αλ. Τσίπρας, αφού έχει στόχο την ανατροπή της κυβέρνησης Μητσοτάκη, είναι προφανές ότι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις συνεργασίας και συνεννόησης.  Εμείς απευθύνουμε  πρόταση συνεργασίας και στο ΠΑΣΟΚ και στη Νεα Αριστερά, γιατί ο πυρήνας της πολιτικής μας είναι η συνένωση των προοδευτικών δυνάμεων”, τόνισε ο κ. Ξανθόπουλος.

Απαντώντας τέλος σε ερωτήσεις για την δικαστική απόφαση που μετά από 20 και πλέον απεργίας πείνας έκανε δεκτό το αίτημα του κ. Ρούτσι, σημείωσε μεταξύ άλλων: “Ένα από τα πολύ βασικά προβλήματα με κράτος δικαίου είναι ότι η κυβέρνηση της ΝΔ με τις παρεμβάσεις στη δικαιοσύνη  έχει δημιουργήσει ένα κλίμα ασφυκτικού ελέγχου των δικαστών.  Ο δικαστής αισθάνεται ότι δεν έχει το πλαίσιο να εκφραστεί ελεύθερα. Οταν ψηφίσαμε το νόμο να εκφράζουν οι δικαστές γνώμη για την ηγεσία των Ανωτάτων Δικαστηρίων,  η κυβέρνηση τους αγνόησε επιλέγοντας την συγκεκριμένη δικαστή για Πρόεδρο του Αρείου Πάγου, η οποία δεν ήταν στις πρώτες προτιμήσεις των συναδέλφων της.”

“Βγήκε μάλιστα ο κ. Γεωργιάδης και ως μη όφειλε προανήγγειλε την έκδοση της εισαγγελικής απόφασης που κάνει δεκτό το αίτημα του κ. Ρούτσι για τοξικολογικές εξετάσεις. Είναι ενδεικτικό της νοοτροπίας. Ενώ ξέρει ότι δεν νομιμοποιείται να βγει και να προαναγγείλει  δικαστική απόφαση, το κάνει γιατί γράφει στα παλιά του τα παπούτσια την ανεξαρτησία της δικαιοσύνης”, κατέληξε ο κ. Ξανθόπουλος. 

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για σιδηρόδρομο Πελοποννήσου: «Από άξονας ευρωπαϊκού δικτύου σε…ποδηλατόδρομο» || Κοινοβουλευτική παρέμβαση με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Α. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, δεκατρείς βουλευτές προχώρησαν σε κοινοβουλευτική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, με αφορμή τις πρόσφατες κυβερνητικές πρωτοβουλίες που προοιωνίζονται την οριστική κατάργηση του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου και τη μετατροπή του ιστορικού αυτού άξονα σε ποδηλατόδρομο.

«Η εξέλιξη αυτή, που προκαλεί έντονες αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με κάθε προηγούμενο σχεδιασμό της ίδιας της Κυβέρνησης και με τα εγκεκριμένα χωροταξικά σχέδια στα οποία καταγράφεται ρητά η πρόβλεψη για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου. Οι χειρισμοί της Κυβέρνησης αποτελούν ακόμα μία σαφή ένδειξη για την παντελή έλλειψη συμπαγούς εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου», αναφέρει ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, ο σιδηροδρομικός άξονας Κόρινθος – Άργος/Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα, μήκους περίπου 244 χιλιομέτρων, αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της νεότερης ιστορίας της Ελλάδας και συνδέεται άρρηκτα με την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της Πελοποννήσου. Παρά την εγκατάλειψη και την απαξίωση εξαιτίας της παρατεταμένης οικονομικής κρίσης, σημαντικά τμήματα της γραμμής παραμένουν λειτουργικά, ενώ έχουν ήδη δαπανηθεί 80 εκατομμύρια ευρώ μέσω του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Πελοποννήσου για ριζική ανακαίνιση της επιδομής της γραμμής. Στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ 2019), η γραμμή Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο εντάχθηκε ρητά στα έργα αναβάθμισης και επαναλειτουργίας, ενώ το 2022 ολοκληρώθηκε μελέτη σκοπιμότητας για λογαριασμό του ΟΣΕ, η οποία απέδειξε τη θετική κοινωνικοοικονομική βιωσιμότητα του έργου (ERR 14,73%, B/C 1,62). Επιπλέον, η προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών είχε συμπεριλάβει τον άξονα Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας στο εικοσαετές επιχειρησιακό σχέδιο (2024–2044) για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου.

Στον αντίποδα των ανωτέρω, στις 24/09/2025 το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) εξέδωσε ανακοίνωση, σύμφωνα με την οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, προχωρεί σε προκηρύξεις για την επιλογή αναδόχων που θα αναλάβουν την εκπόνηση δύο προμελετών, με αντικείμενο τη μετατροπή των μετρικών γραμμών Μεγάρων – Κορίνθου (μήκους 44 χιλιομέτρων) και Κορίνθου – Καλαμάτας (μήκους 244 χιλιομέτρων) σε ποδηλατοδρόμους συνολικής δαπάνης 4,5 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο. 

«Η απόφαση αυτή ανατρέπει πλήρως τον μέχρι πρότινος εγκεκριμένο σχεδιασμό, προκαλώντας εύλογα ερωτήματα για την αξιοπιστία και τη συνέχεια της κυβερνητικής πολιτικής στις δημόσιες υποδομές. Είναι ενδεικτικό, ότι η τελευταία αυτή κυβερνητική απόφαση ελήφθη παρά το ότι στο από 10/04/2025 Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Πελοποννήσου (ΦΕΚ 186/Δ) αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του άξονα ως τουριστικού και προαστιακού σιδηροδρόμου, ενώ αντίστοιχα ψηφίσματα Δήμων (Ναυπλίου, Καλαμάτας, Μεσσήνης, Οιχαλίας) ζητούν ομόφωνα την επαναλειτουργία των γραμμών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την ενίσχυση του τουρισμού. Επιπλέον, η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με την Ελβετική Πρεσβεία, τους Ελβετικούς Σιδηροδρόμους και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ETH), έχει ήδη αναλάβει πρωτοβουλία για να χαρακτηρισθεί ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO», σημειώνει ο Βουλευτής.

Στην Ερώτηση καλούνται οι αρμόδιοι Υπουργοί να δώσουν εξηγήσεις για:

Καθώς και για τη νομιμότητα και σκοπιμότητα της πρότασης μετατροπής σε ποδηλατόδρομο, ενός δικτύου που παραμένει επισήμως ενεργό και ενταγμένο στο ευρωπαϊκό δίκτυο ΤΕΝ-T.

Την ύπαρξη ή μη ύπαρξη εθνικού στρατηγικού σχεδίου για τον σιδηρόδρομο,

Την ένταξη του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου σε αυτόν,

Τους λόγους ανατροπής του υφιστάμενου σχεδιασμού για την επαναλειτουργία του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου,

Την τύχη των εκατομμυρίων ευρώ δημοσίων κονδυλίων που επενδύθηκαν,

Καθώς και για τη νομιμότητα και σκοπιμότητα της πρότασης μετατροπής σε ποδηλατόδρομο, ενός δικτύου που παραμένει επισήμως ενεργό και ενταγμένο στο ευρωπαϊκό δίκτυο ΤΕΝ-T.

Ακολουθεί η Ερώτηση:

Αθήνα, 7 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Θέμα: Κυβερνητικές παλινωδίες απειλούν το μέλλον του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου

Οι πρόσφατες εξελίξεις σχετικά με το μέλλον του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου αποτελούν άλλη μία σαφή ένδειξη για την παντελή έλλειψη συμπαγούς εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, δηλαδή, ο σιδηροδρομικός άξονας Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Τρίπολη-Καλαμάτα, είναι συνδεδεμένο με την ίδια τη σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας.

Στην ακμή του, στις αρχές του 19ου αιώνα, εξυπηρετούσε σιδηροδρομικά πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως, αλλά και χιλιάδες τόνους εμπορευμάτων. Κάλυπτε 750 χλμ. γραμμής και διέθετε 159 σταθμούς σε σημαντικές πόλεις, μεταξύ άλλων, Αθήνα, Μέγαρα, Ελευσίνα, Κόρινθο, Κιάτο, Αίγιο, Πάτρα, Πύργο, Ολυμπία, Τρίπολη, Άργος, Ναύπλιο.

Η παρατεταμένη κρίση των περασμένων ετών οδήγησε στη σταδιακή συρρίκνωση και απαξίωση του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου.Ωστόσο,μεγάλο μέρος των γραμμών παραμένει σε λειτουργική κατάσταση, μέσω και της προσπάθειας εθελοντών που φροντίζουν για τον καθαρισμό των γραμμών.

Ο σιδηροδρομικός άξονας της Πελοποννήσου  αποτελεί μέρος της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Σύμφωνα μάλιστα με τη Δήλωση Δικτύου του ΟΣΕ για το έτος 2024-2025, χαρακτηρίζεται ως ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας.

Αναγνωρίζεται ως μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με το Αναλυτικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ/Railways – Comprehensive Network).

Στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος, τα τμήματα της γραμμής Κόρινθος – Αργος – Ναύπλιο και Τρίπολη – Καλαμάτα συμπεριλαμβάνονται ως άξονες προαστιακής – περιφερειακής σημασίας.

Στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ 2019) συμπεριλαμβάνεται η αναβάθμιση και επαναλειτουργία του τμήματος της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο.

Αναφορικά με το εν λόγω Σχέδιο, το 2022 συντάχθηκε μελέτη σκοπιμότητας για λογαριασμό του ΟΣΕ, η οποία τεκμηρίωσε τη θετική κοινωνικοοικονομική σκοπιμότητα του έργου επαναλειτουργίας τμήματος του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου, με βάση μια σειρά δεικτών (ERR ίσο με 14,73%, ENPV ίση με 34415 χιλιάδες ευρώ> 0 και δείκτη B/C ίσο με 1,62 >1.).

Ο σκοπός επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου αποτυπώνεται και στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου 2004-2009. Από το Πρόγραμμα εκταμιεύτηκαν 80 εκατ. ευρώ για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής με βαριά στοιχεία επιδομής και για ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα.

Ο πρώην Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών κ. Σταϊκούρας είχε εντάξει στον επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων – με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, δηλαδή 2024-2044 – την περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας.

Στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΠΧΠ) της Περιφέρειας Πελοποννήσου, που δημοσιεύτηκε μόλις φέτος (ΦΕΚ 186/Δ 10-4-2025) με την υπ. αριθ. ΥΠΕΝ/ΔΧΩΡΣ/36777/477 Απόφαση «Έγκριση αναθεώρησης του Περιφερειακού Χωροταξικού Πλαισίου της Περιφέρειας Πελοποννήσου και Περιβαλλοντική έγκριση αυτού», στο άρθρο 1, στο άρθρο 9, στο άρθρο 17 αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του εν λόγω σιδηροδρομικού άξονα ως τουριστικού σιδηροδρόμου, καθώς επίσης η αξιοποίηση των τμημάτων Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Τρίπολη-Καλαμάτα και Καλαμάτα-Μεσσήνη ως Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Η αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου αποτελεί και σύσσωμο αίτημα των τοπικών κοινωνιών. Ομόφωνα ψηφίσματα φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης – όπως των Δήμων Ναυπλίου Καλαμάτας, Μεσσήνης και Οιχαλίας – καταγράφουν την ανάγκη επαναλειτουργίας τμημάτων της γραμμής, για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Στον αντίποδα των ανωτέρω, στις 24/09/2025 το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) εξέδωσε ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, προχωρεί σε προκηρύξεις (42641 και 42642/24.9.2025) για την επιλογή αναδόχων που θα αναλάβουν την εκπόνηση δύο προμελετών, με αντικείμενο τη μετατροπή των μετρικών γραμμών Μεγάρων – Κορίνθου (μήκους 44 χιλιομέτρων) και Κορίνθου – Καλαμάτας (μήκους 244 χιλιομέτρων) σε ποδηλατοδρόμους.

Η κοστολόγηση της συνολικής δαπάνης φτάνει τα 4.549.263 ευρώ και η χρηματοδότηση θα προέλθει από το Πράσινο Ταμείο. Αδιευκρίνιστο παραμένει αν έχει προηγηθεί ανάλυση σκοπιμότητας ή αξιολόγηση της βιωσιμότητας της πρότασης.

Οι εν λόγω προκηρύξεις, που αλλάζουν εκ διαμέτρου τα δεδομένα για τον πελοποννησιακό σιδηρόδρομο, προχώρησαν την ώρα που το σιδηροδρομικό δίκτυο εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται επισήμως ενεργό και μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο νέος σχεδιασμός, εφόσον ευδοκιμήσει, θα αποτελέσει και το «κύκνειο άσμα» των σχεδίων για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου, που εκτιμάται στα 5 – 6 δισ. ευρώ.

Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τους πολίτες των περιοχών, είναι αδύνατη η παράλληλη λειτουργία και των δύο υποδομών. Τα γεωμορφολογικά στοιχεία της γραμμής σε συνδυασμό με το ότι σημαντικό μέρος της διατρέχει ορεινά τμήματα, με στενά ορύγματα, σήραγγες και στενά περάσματα, αποκλείουν στην πράξη τη δημιουργία παράλληλης ποδηλατικής υποδομής, παραπλεύρως της γραμμής.

Την ίδια ώρα, εκ θεμελίου ανατρέπονται και οι προσπάθειες για τουριστική αξιοποίηση της γραμμής, μετά την ανάταξη και αναβάθμισή της.

Η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με την Ελβετική Πρεσβεία στην Αθήνα, τους Ελβετικούς Σιδηροδρόμους και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ΕΤΗ) έχουν αναλάβει σχετική πρωτοβουλία με τελικό στόχο, μαζί με την επαναλειτουργία της γραμμής, να  χαρακτηρισθεί ο Σιδηρόδρομος Πελοποννήσου, ως σύνολο, ως  Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO και να αποτελέσει μέρος ενός νέου σχεδιασμού για τουριστική αξιοποίηση του δικτύου.

Οι κυβερνητικές παλινωδίες σχετικά με το μέλλον του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου καταδεικνύουν την παντελή έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη χώρα.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου εντάχθηκε στον επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων, με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, με την πολιτική βούληση να αυτοαναιρείται ένα μόλις χρόνο μετά και να μετατρέπει τη γραμμή σε ποδηλατόδρομο! 80 εκατ. ευρώ, κρατικό χρήμα που επενδύθηκαν για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής επί της ουσίας χάνονται, με την Κυβέρνηση να παραμένει υπόλογη για την προχειρότητα και την παντελή έλλειψη σχεδιασμού με την οποία διαχειρίζεται τα κρατικά κονδύλια.

Η αλλαγή του σχεδιασμού για την αξιοποίηση του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου εκθέτει τη χώρα διεθνώς, καθώς επιβάλλει το αίτημα για αφαίρεση του δικτύου από τον χάρτη ΤΕΝ-Τ, με τις συνακόλουθες συνέπειες που αναμένεται να έχει η ενέργεια αυτή.

Επειδή, ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν είναι απλώς ένα μέσο μετακίνησης, είναι δημόσιο αγαθό, εργαλείο περιφερειακής συνοχής, κοινωνικής δικαιοσύνης και βιώσιμης ανάπτυξης,

Επειδή, η ανάπτυξη και η ουσιαστική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου χρειάζεται στρατηγική στόχευση και ενεργή πολιτική βούληση,

Επειδή, η πολιτική αντίφαση για το μέλλον του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου καταδεικνύει τεράστιο έλλειμμα στρατηγικής στόχευσης στο πεδίο των δημόσιων υποδομών,

Επειδή, οι τοπικές κοινωνίες έχουν πάγια αιτήματα για την περιφερειακή ανάπτυξη και το μέλλον των περιφερειακών υποδομών.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για το μέλλον των σιδηροδρομικών υπηρεσιών της χώρας; Εντάσσεται η αναβάθμιση του σιδηρόδρομου Πελοποννήσου στον στρατηγικό αυτό σχεδιασμό;
  2. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα είχε ενταχθεί από την προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών στον επιχειρησιακό σχεδιασμό για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων – με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, δηλαδή 2024-2044 – ποιοι είναι οι λόγοι που ο σχεδιασμός αυτός ανατράπηκε ένα μόλις χρόνο μετά και υιοθετήθηκε ο προγραμματισμός κατάργησης της γραμμής και αντικατάστασής της από ποδηλατόδρομο;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΠΧΠ) της Περιφέρειας Πελοποννήσου που δημοσιεύτηκε μόλις φέτος αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του εν λόγω σιδηροδρομικού άξονα ως τουριστικού σιδηροδρόμου, καθώς επίσης και η αξιοποίηση των τμημάτων Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Τρίπολη-Καλαμάτα και Καλαμάτα-Μεσσήνη ως Προαστιακού Σιδηρόδρομου, ποιοι είναι οι λόγοι που ο σχεδιασμός αυτός ανατράπηκε ένα μόλις χρόνο μετά και υιοθετήθηκε ο προγραμματισμός κατάργησης της γραμμής και αντικατάστασής της από ποδηλατόδρομο;
  4. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται επισήμως ενεργό και μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ποιοι είναι οι επιμέρους συγκεκριμένοι λόγοι που επιτάσσουν την κατάργησή του και την αντικατάστασή του με ποδηλατόδρομο;
  5. Ποια η τύχη των κονδυλίων που εκταμιεύτηκαν για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής από το ΠΕΠ Πελοποννήσου, σε περίπτωση κατάργησης της γραμμής και μετατροπής της σε ποδηλατόδρομο;
  6. Έχει προηγηθεί ανάλυση σκοπιμότητας ή αξιολόγηση της βιωσιμότητας της πρότασης για μετατροπή του σιδηροδρομικού άξονα Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο;
  7. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σιδηρόδρομος Πελοποννήσου αναγνωρίζεται ως μέρους του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με το Αναλυτικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ/Railways – Comprehensive Network), πώς προβλέπουν ότι θα επηρεάσει ο χαρακτηρισμός τον νέο προγραμματισμό;
  8. Πώς απαντούν στο σύσσωμο αίτημα των τοπικών κοινωνιών για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας


Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ο υγιής ανταγωνισμός στον κλάδο κατασκευών δημοσίων έργων, στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης και Υποδομών & Μεταφορών

Η εδραίωση συνθηκών υγιούς ανταγωνισμού στον κλάδο κατασκευών δημοσίων έργων βρίσκεται στο επίκεντρο της Ερώτησης που κατέθεσε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με την συνυπογραφή των Τομεαρχών, Μεταφορών και Υποδομών & Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, Παιδείας Διονύση Καλαματιανού και 11 ακόμη Βουλευτών, προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης και Υποδομών & Μεταφορών.

Στην Ερώτηση γίνεται αναφορά στις συνθήκες που επικρατούν στην Ελληνική αγορά, σε αποτελέσματα εκθέσεων που επισημαίνουν τον υψηλό βαθμό συγκέντρωσης στον κλάδο δημόσιων έργων, ο οποίος έχει έντονα ολιγοπωλιακή διάρθρωση, στην αναγκαιότητα διασφάλισης συνθηκών υγιούς ανταγωνισμού υπό το πρίσμα της προστασίας του δημοσίου συμφέροντος, καθώς και στην αναγκαιότητα να αρθούν τα εμπόδια εισόδου μικρότερων κατασκευαστικών εταιρειών, και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1)         Σε ποιες ενέργειες έχουν προβεί από την έκδοση της με Αρ.805/2023 Απόφασης της Ε.Α., προκειμένου να αποκατασταθούν οι συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού στον υπο-κλάδο κατασκευής δημοσίων έργων;

2)         Έχει υποβληθεί το προβλεπόμενο στην παρ.6 του άρθρ.11 του ν.3959/2011 αίτημα από τον Υπουργό Ανάπτυξης, πριν από τη συμπλήρωση των δύο ετών και πάντως τουλάχιστον ένα έτος από την έκδοση της με Αρ.805/2023 Απόφασης της Ε.Α.; Σε θετική περίπτωση, ποιο είναι το περιεχόμενο του ως προς τις συνθήκες ανταγωνισμού στον υπο-κλάδο κατασκευής δημοσίων έργων ή και τα μέτρα που έχουν επιβληθεί;

3)         Εκκίνησε η προβλεπόμενη στην παρ.6 του άρθρ. 11 του ν. 3959/2011 διαδικασία εξέτασης από την Ε.Α. του υπο-κλάδου εταιρειών κατασκευής δημοσίων έργων; Εάν ναι, έχουν αποκατασταθεί οι συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού ή κρίθηκε αναγκαίο να τροποποιηθούν τα μέτρα τα οποία έχουν ληφθεί;

4)         Ποια έργα προκηρύχθηκαν με διαγωνισμούς κατασκευής δημοσίων έργων, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και που είναι σε εξέλιξη ή εκκίνησαν ως διαδικασία από 8/7/2019, ποιος ο τρόπος επιλογής του αναδόχου, ο αρχικός και τελικός προϋπολογισμός εκάστου έργου και η τελική οικονομική προσφορά σε περίπτωση κατακύρωσης του διαγωνισμού, ποιες οι συμμετέχουσες εταιρείες και τα κοινοπρακτικά σχήματα και ποιοι οι τελικοί ανάδοχοι;

5)         Ποιο είναι το συνολικό ύψος του ανεκτέλεστου υπολοίπου συμβάσεων δημοσίων έργων ανά εταιρεία 7ης και 6ης Τάξης και σε πόσα και ποια έργα αφορά; Σε ποια εξ αυτών παρουσιάζονται καθυστερήσεις υλοποίησης με διάκριση της υπαιτιότητας σε αναδόχου και αναθέτουσας αρχής; Ποιο είναι το ύψος αποζημιώσεων που έχει καταβάλλει το δημόσιο σε αναδόχους για θετικές ζημιές, σε ποιους συγκεκριμένους και ποια έργα αφορά; Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων που έχει εισπράξει αντίστοιχα το δημόσιο από αναδόχους λόγω καθυστερήσεων στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων από ποιους συγκεκριμένα και για ποια έργα;

6)         Θα εξέταζαν την τροποποίηση πράξεων νομοθετικού περιεχομένου, όπως επί παραδείγματι τις σχετικές με το όριο του ανεκτέλεστου υπολοίπου συμβάσεων δημοσίων έργων, προκειμένου να βελτιωθούν οι όροι ανταγωνισμού και να μπορούν και οι κατασκευαστικές/τεχνικές εταιρείες μικρότερης τάξεως να συμμετάσχουν εν τοις πράγμασι σε διαγωνιστικές διαδικασίες μεγάλων δημοσίων έργων;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 6 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Ανάπτυξης

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Έχει αποκατασταθεί ο υγιής ανταγωνισμός στον κλάδο κατασκευών δημοσίων έργων;»

Το Ιανουάριο του 2021 η Επιτροπή Ανταγωνισμού (Ε.Α.), έχοντας υπόψη το άρθρ.11 του ν.3959/2011 για κανονιστική παρέμβαση σε κλάδους της οικονομίας, αποφάσισε αυτεπαγγέλτως την εκκίνηση της σχετικής διαδικασίας στον υπο-κλάδο εταιρειών κατασκευής δημοσίων έργων, λόγω της ιδιαίτερης σημαντικότητάς τους στην Ελληνική Οικονομία και των θεμάτων ανταγωνισμού που τίθενται σε αυτές. Σημειώνεται ότι στον υπο-κλάδο των δημοσίων έργων, περιλαμβάνονται τα έργα που έχουν ως αναθέτουσα αρχή διάφορους φορείς του Δημοσίου και η ανάθεση, επίβλεψη, κατασκευή και συντήρηση γίνεται σύμφωνα με τις διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας περί δημοσίων έργων. Ο εν λόγω υπο-κλάδος μπορεί να διακριθεί περαιτέρω σε επιμέρους υπο-κλάδους και αγορές, όπως ιδίως των κατασκευαστικών έργων, των παραχωρήσεων, των Συμπράξεων Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, της Διαχείρισης Απορριμμάτων κ.ά. Από τον έλεγχο που διενήργησε η Ε.Α., συνάγονται μεν πολύ χρήσιμα συμπεράσματα, τα οποία ωστόσο δεν είναι σαφές εάν ελήφθησαν υπόψη και κατά πόσο έλαβαν χώρα οι απαιτούμενες ενέργειες, προκειμένου να αρθούν οι παρατηρούμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, οι επικρατούσες ολιγοπωλιακές συνθήκες και τα εμπόδια εισόδου νέων «παικτών» στην αγορά κατασκευής δημοσίων έργων.

Πιο συγκεκριμένα, στη με Αριθ.805/2023 Απόφαση της Ε.Α. αναφέρονται, μεταξύ άλλων, η ειδική έκθεση 09/2018 που διεξήγαγε το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο το 2018 και που για την Ελλάδα σημειώνει ότι η ανάθεση μεγάλων έργων ΣΔΙΤ, αύξησε τον κίνδυνο ανεπαρκούς ανταγωνισμού και συνοδεύτηκε από σημαντικές καθυστερήσεις, αποδυναμώνοντας παράλληλα τη διαπραγματευτική θέση των αναθετουσών αρχών, οι οποίες και περιέρχονται σε θέση εξάρτησης καθώς στην περίπτωση συμβάσεων πολύ υψηλής αξίας ένας πολύ μικρός αριθμός οικονομικών φορέων, συχνά δε μόνο ένας, είναι σε θέση να προσφέρει όλα τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες που προβλέπονται. Τονίζεται ότι για τη συμμετοχή σε διαγωνισμούς στην κατηγορία των μεγάλων δημόσιων έργων, ο ανάδοχος πρέπει να αποδείξει ότι διαθέτει την τεχνογνωσία, το ανάλογο μέγεθος αλλά και τους πόρους έτσι ώστε να έχει την αξιόπιστη δυνατότητα να εκτελέσει το έργο γεγονός που με βάση τα ιστορικά στοιχεία, φαίνεται να αφορά κυρίως τις επιχειρήσεις της 7ης τάξης οι οποίες ανακηρύχθηκαν ανάδοχοι. Σημειωτέον ότι διαχρονικά πέντε εταιρείες της 7ης τάξης συγκεντρώνουν έως το (85-95)% του συνολικού μεριδίου της αγοράς, με τις δύο μεγαλύτερες να αποσπούν έως και (75-85)% του συνόλου.

Παράλληλα, η απόφαση κάνει αναφορά στον υψηλό βαθμό συγκέντρωσης στον υπο-κλάδο δημόσιων έργων ο οποίος έχει έντονα ολιγοπωλιακή διάρθρωση. Επιπλέον, ως προς το ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβάσεων δημοσίων έργων αναφέρεται, ιδίως για τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες, η σημαντική του αύξηση που ξεπερνά τα 11,7 δις ευρώ και που αναμένεται να έχει αυξηθεί έτι περαιτέρω, λόγω της αύξησης των δημοσίων επενδύσεων από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Ενδεικτικά αναφέρεται η ανάθεση στις 4εις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες, με αποκλεισμό των μικρότερων εταιρειών, των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία ύψους 1,4 δις ευρώ με την αιτιολογία της γρηγορότερης εκτέλεσης και αυτό ενόσω το ύψος του ανεκτέλεστού τους ανέρχονταν σε 18 δις ευρώ. Η Ε.Α. σημειώνει ότι οι ανταγωνιστικές διαδικασίες θα μπορούσαν να βελτιωθούν μέσω αφενός της αύξησης του ορίου του ανεκτέλεστου υπολοίπου και αφετέρου της δημιουργίας κινήτρων σε μικρότερες επιχειρήσεις του κλάδου για τη δημιουργία κατάλληλων επιχειρηματικών οικοσυστημάτων και συνεργασιών, τέτοιων ώστε να μπορούν να συμμετέχουν αποτελεσματικά στις διαγωνιστικές διαδικασίες και να αποκτήσουν μέσω «learning by doing» ανώτερη επάρκεια για την εκτέλεση πολύπλοκων μεγάλων δημόσιων έργων.

Συμπληρωματικά αξίζει να αναφερθεί ότι, η παρ.6 του άρθρ. 11 του ν. 3959/2011 ορίζει ρητά ότι το αργότερο μέσα σε δύο έτη από την έκδοση της απόφασης κατά την παρ.5, η E.A. οφείλει να κινήσει τη διαδικασία εξέτασης του σχετικού κλάδου της οικονομίας και να αξιολογήσει κατά πόσο έχουν αποκατασταθεί οι συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού ή κατά πόσο είναι αναγκαίο να τροποποιηθούν τα μέτρα τα οποία έχει λάβει και να επιβληθούν μέτρα ελαφρύτερα ή βαρύτερα, κατά περίπτωση. Για το σκοπό αυτό ακολουθείται η διαδικασία των παραγράφων 1 έως 5. Σε κάθε περίπτωση ο Υπουργός Ανάπτυξης μπορεί να υποβάλει σχετικό αίτημα στην E.A., πριν από τη συμπλήρωση των δύο ετών και πάντως τουλάχιστον ένα έτος από την έκδοση της απόφασης κατά την παρ.5, εφόσον κρίνει ότι έχουν αποκατασταθεί οι συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού ή ότι είναι αναγκαίο να τροποποιηθούν τα μέτρα τα οποία έχει λάβει και να επιβληθούν μέτρα ελαφρύτερα ή βαρύτερα, κατά περίπτωση. Ως προς την προβλεπόμενη, στο εδαφ. β’ της παρ.5, γνωμοδότηση της Ε.Α., σε περίπτωση διαπίστωσης έλλειψης συνθηκών αποτελεσματικού ανταγωνισμού που οφείλεται, μεταξύ άλλων, σε πράξεις νομοθετικού περιεχομένου, η Ε.Α. στη σχετική με Αριθ. 805/2023 Απόφασή της έκρινε ομόφωνα ότι δε συντρέχουν οι προϋποθέσεις εκκίνησης της, κατ’ άρθρ. 23 του ν.3959/2011 διαδικασίας Γνωμοδότησης.

Δεδομένων των ανωτέρω και λαμβάνοντας υπόψη την αναγκαιότητα διασφάλισης συνθηκών υγιούς ανταγωνισμού, υπό το πρίσμα της προστασίας του δημοσίου συμφέροντος, το οποίο εξασφαλίζεται από τη χαμηλότερη τιμή κατασκευής με ένα ελάχιστο επίπεδο ποιότητας, σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα να αρθούν τα εμπόδια εισόδου και μικρότερων κατασκευαστικών εταιρειών στον υπο-κλάδο κατασκευής δημοσίων έργων,

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Σε ποιες ενέργειες έχουν προβεί από την έκδοση της με Αρ.805/2023 Απόφασης της Ε.Α., προκειμένου να αποκατασταθούν οι συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού στον υπο-κλάδο κατασκευής δημοσίων έργων;
  2. Έχει υποβληθεί το προβλεπόμενο στην παρ.6 του άρθρ.11 του ν.3959/2011 αίτημα από τον Υπουργό Ανάπτυξης, πριν από τη συμπλήρωση των δύο ετών και πάντως τουλάχιστον ένα έτος από την έκδοση της με Αρ.805/2023 Απόφασης της Ε.Α.; Σε θετική περίπτωση, ποιο είναι το περιεχόμενο του ως προς τις συνθήκες ανταγωνισμού στον υπο-κλάδο κατασκευής δημοσίων έργων ή και τα μέτρα που έχουν επιβληθεί;
  3. Εκκίνησε η προβλεπόμενη στην παρ.6 του άρθρ. 11 του ν. 3959/2011 διαδικασία εξέτασης από την Ε.Α. του υπο-κλάδου εταιρειών κατασκευής δημοσίων έργων; Εάν ναι, έχουν αποκατασταθεί οι συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού ή κρίθηκε αναγκαίο να τροποποιηθούν τα μέτρα τα οποία έχουν ληφθεί;
  4. Ποια έργα προκηρύχθηκαν με διαγωνισμούς κατασκευής δημοσίων έργων, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και που είναι σε εξέλιξη ή εκκίνησαν ως διαδικασία από 8/7/2019, ποιος ο τρόπος επιλογής του αναδόχου, ο αρχικός και τελικός προϋπολογισμός εκάστου έργου και η τελική οικονομική προσφορά σε περίπτωση κατακύρωσης του διαγωνισμού, ποιες οι συμμετέχουσες εταιρείες και τα κοινοπρακτικά σχήματα και ποιοι οι τελικοί ανάδοχοι;
  5. Ποιο είναι το συνολικό ύψος του ανεκτέλεστου υπολοίπου συμβάσεων δημοσίων έργων ανά εταιρεία 7ης και 6ης Τάξης και σε πόσα και ποια έργα αφορά; Σε ποια εξ αυτών παρουσιάζονται καθυστερήσεις υλοποίησης με διάκριση της υπαιτιότητας σε αναδόχου και αναθέτουσας αρχής; Ποιο είναι το ύψος αποζημιώσεων που έχει καταβάλλει το δημόσιο σε αναδόχους για θετικές ζημιές, σε ποιους συγκεκριμένους και ποια έργα αφορά; Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων που έχει εισπράξει αντίστοιχα το δημόσιο από αναδόχους λόγω καθυστερήσεων στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων από ποιους συγκεκριμένα και για ποια έργα;
  6. Θα εξέταζαν την τροποποίηση πράξεων νομοθετικού περιεχομένου, όπως επί παραδείγματι τις σχετικές με το όριο του ανεκτέλεστου υπολοίπου συμβάσεων δημοσίων έργων, προκειμένου να βελτιωθούν οι όροι ανταγωνισμού και να μπορούν και οι κατασκευαστικές/τεχνικές εταιρείες μικρότερης τάξεως να συμμετάσχουν εν τοις πράγμασι σε διαγωνιστικές διαδικασίες μεγάλων δημοσίων έργων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Θ. Ξανθόπουλος στην Ertnews: Η δημιουργία προοδευτικού μετώπου απέναντι στη κυβέρνηση Μητσοτάκη, είναι κοινός μας στόχος με τον Αλ. Τσίπρα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

“Προφανώς και έχουμε σ’ αυτή τη φάση αποκλίνουσες απόψεις με τον Αλέξη Τσίπρα  αλλά  ο στόχος είναι κοινός: να δημιουργηθεί προοδευτικό μέτωπο που να νικήσει τον Μητσοτάκη”, τόνισε ο βουλευτής Δράμας και Τομεάρχης Εσωτερικών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Θ. Ξανθόπουλο, μιλώντας στην Ertnews.

O κ. Ξανθόπουλος ξεκαθάρισε για μια ακόμη φορά ότι θα παραμείνει στον ΣΥΡΙΖΑ μέχρι το τέλος της κοινοβουλευτικής θητείας και πρόσθεσε: “Έχουμε ευθύνη να δημιουργηθεί αυτό το μέτωπο των προοδευτικών δυνάμεων για να απαντήσουμε στη κυβέρνηση της δεξιάς. Αυτός είναι ο μείζων στόχος και εξ αντικειμένου υπάρχουν οι συνθήκες αυτές”.

“Ο πυρήνας της πρότασής μας προς την προοδευτική αντιπολίτευση, είναι να ανοίξει ένας διάλογος για κοινή δράση στο Κοινοβούλιο και στη κοινωνία. Είναι προφανές ότι θέλουμε να πάμε σε κοινή κάθοδο στις εκλογές αλλά πρέπει να ξεκινήσουμε από τα καθημερινά. Αυτό θα προκύψει μέσα από τις διαδικασίες. Η κοινωνία ζητά να συνεννοηθούμε γιατί κανένας δεν μπορεί μόνος του. Πρέπει να βάλουμε το εμείς πάνω από το εγώ για να πείσουμε τη κοινωνία ότι μπορούμε να κυβερνήσουμε προς μια άλλη κατεύθυνση”, υπογράμμισε. Απαντώντας τέλος σε ερωτήσεις για τις εξελίξεις στο αίτημα του κ. Ρούτσι, σημείωσε μεταξύ άλλων: “Η κυβέρνηση έχει την ευθύνη γιατί δημιουργεί ένα ασφυκτικό κλίμα περί την δικαιοσύνη τέτοιο που δεν επιτρέπει στους δικαστές να λειτουργήσουν κατά δίκαιη κρίση, κατά συνείδηση. Όταν όμως το αίτημα του κ. Ρούτσι, να μάθει εάν έθαψε το παιδί του και την αιτία θανάτου του, έπαψε να είναι αμιγώς προσωπικό και έγινε κοινωνικό, διαμορφώνοντας  μια κοινωνική πίεση, άλλαξε το κλίμα. Ήταν μια ήττα της κυβέρνησης”, κατέληξε.

Έλενα Κουντουρά στην Ολομέλεια: Οι ηλικιωμένοι βιώνουν μεταφορικό και ψηφιακό αποκλεισμό- ενεργειακή φτώχεια- ακρίβεια σε νησιά και απομακρυσμένες περιοχές

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις.

Zητώ ευρωπαϊκό σχέδιο και επαρκή χρηματοδότηση για τη στήριξη τους- Παρέμβαση της Ευρωβουλευτή στη συζήτηση για τη Διαγενεακή Δικαιοσύνη στην Ευρώπη με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ηλικιωμένων

Ευρωπαϊκό σχέδιο για τη στήριξη των ηλικιωμένων, ιδιαίτερα των κατοίκων νησιών και απομακρυσμένων περιοχών που αντιμετωπίζουν αυξημένες ανάγκες, ζήτησε η Ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά, στη ομιλία της στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο Στρασβούργο.

Η παρέμβασή της έγινε κατά τη συζήτηση για τη Διαγενεακή Δικαιοσύνη με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ηλικιωμένων που γιορτάζεται 1 Οκτωβρίου.

Η Έλενα Κουντουρά ανέδειξε τα βασικά εμπόδια και αποκλεισμούς που αντιμετωπίζουν οι πολίτες μεγαλύτερης ηλικίας στα ελληνικά νησιά και συνολικά στις πιο απομακρυσμένες περιοχές της Ευρώπης και ζήτησε να υπάρξει ευρωπαϊκή στρατηγική, σχέδιο και χρηματοδοτήσεις που θα συμπεριλαμβάνει

-πρόσβαση σε βέλτιστες υπηρεσίες υγείας και φροντίδας,

-οικονομικά προσιτές μετακινήσεις,

-ασφαλή και προσιτή στέγαση, με ταυτόχρονη ενίσχυση της ανθεκτικότητας των κατοικιών απέναντι στις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης,

-ενίσχυση της ποιότητα ζωής,

-στήριξη της ενεργού γήρανσης.

H παρέμβαση της Έλενας Κουντουρά:

«Τιμούμε την Παγκόσμια Ημέρα Ηλικιωμένων στην Ευρώπη υπενθυμίζοντας ότι η δικαιοσύνη ανάμεσα στις γενιές κρίνεται εκεί όπου είναι πιο δύσκολη: στην περιφέρεια, στις απομακρυσμένες περιοχές και στα νησιά.

Σήμερα, οι ηλικιωμένοι κάτοικοι αρκετών ελληνικών νησιών αναγκάζονται να ταξιδέψουν σε κάποιο μεγαλύτερο νησί ή στην ηπειρωτική χώρα για ιατρική περίθαλψη και εξειδικευμένες εξετάσεις, ξοδεύοντας τη σύνταξή τους σε εισιτήρια και διαμονή, και περιμένοντας μήνες για επανεξέταση.

Βιώνουν μεταφορικό αποκλεισμό, ψηφιακό αποκλεισμό και ενεργειακή φτώχεια. Επιβαρύνονται με υψηλότερο κόστος ζωής και ακριβότερες τιμές σε τρόφιμα, φάρμακα και καύσιμα, εξαιτίας του υψηλότερου μεταφορικού κόστους.

Ζουν σε συνθήκες κοινωνικής απομόνωσης. Τα παιδιά τους έχουν φύγει, οι γείτονες λιγοστεύουν, οι δημόσιες υπηρεσίες κλείνουν και οι επιλογές τους για ψυχαγωγία και δημιουργική απασχόληση είναι ελάχιστες.

Απαιτείται άμεσα μία ευρωπαϊκή στρατηγική και σχέδιο στήριξης για τους ηλικιωμένους συμπολίτες μας, με ιδιαίτερη μέριμνα για τα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές,που θα εγγυάται

-πρόσβαση σε βέλτιστες υπηρεσίες υγείας και φροντίδας,

-οικονομικά προσιτές μετακινήσεις,

-ασφαλή και προσιτή στέγαση, με ταυτόχρονη ενίσχυση της ανθεκτικότητας των κατοικιών απέναντι στις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης.

Η διάσταση της ηλικίας θα πρέπει να ενταχθεί διακριτά στην κατανομή των ευρωπαϊκών πόρων για την περιφερειακή ανάπτυξη και συνοχή, με έμφαση στην ποιότητα ζωής και την ενεργό γήρανση.

Είναι ευρωπαϊκή ευθύνη να διασφαλίσουμε ότι κάθε συμπολίτης μας θα έχει μία ασφαλή, αυτόνομη και αξιοπρεπή διαβίωση».

Κ. Νοτοπούλου: Συνεχιζόμενη υποβάθμιση της Φυσικής Αγωγής: δραματικές ελλείψεις εκπαιδευτικών, αστοχίες στην υλοποίηση του προγράμματος «Τροφή για Δράση» και ανεπαρκής χρηματοδότηση μέσω σχολικών επιτροπών για βασικές αθλητικές ανάγκες

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τους Υπουργούς Παιδείας και Εσωτερικών

Παρά τις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου Παιδείας για ενίσχυση του μαθήματος της Φυσικής Αγωγής, η πραγματικότητα του τρέχοντος σχολικού έτους 2024-2025 επιβεβαιώνει ακριβώς το αντίθετο. Οι ελλείψεις σε εκπαιδευτικούς, οι αστοχίες στην υλοποίηση προγραμμάτων και η ανεπαρκής χρηματοδότηση αποδεικνύουν ότι το μάθημα της Φυσικής Αγωγής συνεχίζει να υποβαθμίζεται.

Παρά τις εξαγγελίες για αύξηση των διδακτικών ωρών, ένταξη του μαθήματος στα νηπιαγωγεία και ίδρυση αθλητικών σχολείων, καμία από αυτές τις δεσμεύσεις δεν έχει υλοποιηθεί. Την ίδια ώρα, εκατοντάδες εκπαιδευτικοί παραμένουν άνεργοι, ενώ υπάρχουν διαπιστωμένα κενά.

Η Ελλάδα κατατάσσεται στις πρώτες θέσεις στην παιδική παχυσαρκία στην Ευρώπη, με ποσοστό άνω του 30% σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας και η συμβολή του μαθήματος της Φυσικής Αγωγής στη διαμόρφωση υγιών συνηθειών και στην πρόληψη ασθενειών καθίσταται ζωτικής σημασίας.

Ανησυχία προκαλεί και η ασάφεια γύρω από την υλοποίηση του προγράμματος «Τροφή για Δράση», που αποσκοπεί στην αντιμετώπιση της παιδικής παχυσαρκίας. Χωρίς τη σταθερή παρουσία των καθηγητών Φυσικής Αγωγής στα σχολεία, το πρόγραμμα καθίσταται αναποτελεσματικό, καθώς η περιστασιακή ενημέρωση μέσω κλιμακίων δεν μπορεί να υποκαταστήσει τη συστηματική εκπαιδευτική διαδικασία.

Σοβαρά ερωτήματα τίθενται και για την επάρκεια της χρηματοδότησης μέσω των σχολικών επιτροπών, ύψους 500-1000 ευρώ ανά σχολείο και περιοχή, ώστε να καλυφθούν οι στοιχειώδεις αθλητικές ανάγκες όπως λ.χ. μπάλες, εξοπλισμός, αθλητικές εγκαταστάσεις όπως μπασκέτες, ποδοσφαιρικά τέρματα κ.ά., ποσά που είναι, εμφανώς, ανεπαρκή.

Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχουν ήδη καταθέσει από τον Σεπτέμβριο 2025 σχετική κοινοβουλευτική ερώτηση, ζητώντας απαντήσεις από το Υπουργείο Παιδείας για την υποβάθμιση της Φυσικής Αγωγής, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει δοθεί επίσημη απάντηση.

Επειδή οι ανάγκες των σχολείων είναι δεδομένες και τα κενά έχουν ήδη διαπιστωθεί,

Ερωτώνται οι  κ.κ. Υπουργοί:

1. Γιατί οι φετινές προσλήψεις Φυσικής Αγωγής στην Α΄ και Β΄ φάση αντιστοιχούν μόλις στην περσινή Α΄ φάση, ενώ ήταν γνωστά τα κενά λόγω συνταξιοδοτήσεων, συγχωνεύσεων σχολικών μονάδων και της εισαγωγής της κολύμβησης;

Θα καλυφθούν τα κενά στην Γ΄ φάση και πότε θα πραγματοποιηθεί αυτή; Θα μεριμνήσουν ώστε οι αναπληρωτές να μη χάσουν το επίδομα ανεργίας και οι μαθητές να μη στερηθούν το μάθημα;

2. Πώς εξηγούν στους δεκάδες αναπληρωτές καθηγητές φυσικής αγωγής ότι ενώ υπάρχουν κενές θέσεις, παραμένουν στην ανεργία;

3. Με ποιο τρόπο σκοπεύουν να υλοποιήσουν το πρόγραμμα «Τροφή για Δράση», χωρίς τους καθηγητές Φυσικής Αγωγής στα σχολεία; Θεωρούν  ότι επαρκεί η περιοδική ενημέρωση μέσω κλιμακίων;

4. Εκτιμούν ότι τα ποσά των 500-1000 ευρώ που διατίθενται από τις σχολικές επιτροπές επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών του μαθήματος Φυσικής Αγωγής (εξοπλισμός, γήπεδα, όργανα κ.λπ.); Αν όχι, τι μέτρα σκοπεύουν να λάβουν για την επαρκή χρηματοδότηση;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,  6  Οκτωβρίου  2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς

Την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Τον Υπουργό Εσωτερικών

Θέμα: «Συνεχιζόμενη υποβάθμιση της Φυσικής Αγωγής: δραματικές ελλείψεις εκπαιδευτικών, αστοχίες στην υλοποίηση του προγράμματος “Τροφή για Δράση” και ανεπαρκής χρηματοδότηση μέσω σχολικών επιτροπών για βασικές αθλητικές ανάγκες»

Κατά το τρέχον σχολικό έτος, 2024-2025, διορίστηκαν περίπου 1.700 αναπληρωτές εκπαιδευτικοί φυσικής αγωγής σε όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης. Παρά τις δεσμεύσεις δε της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Παιδείας για ενίσχυση της Φυσικής Αγωγής, μέσω αύξησης των διδακτικών ωρών, της εισαγωγής του μαθήματος στα νηπιαγωγεία και της ίδρυσης αθλητικών σχολείων, καμία από αυτές τις εξαγγελίες δεν υλοποιήθηκε.

Η πραγματικότητα αποδεικνύει το ακριβώς αντίθετο, ήτοι την απαξίωση που επιφυλάσσει το αρμόδιο Υπουργείο στο μάθημα της Φυσικής Αγωγής. Τη στιγμή, μάλιστα, που η χώρα μας κατέχει, δυστυχώς, μια από τις πρώτες θέσεις στην παιδική παχυσαρκία στην Ευρώπη, με το ποσοστό να ξεπερνά το 30%, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας. Σε αυτό το πλαίσιο, η συμβολή του μαθήματος είναι κομβικής σημασίας, όχι μόνο για την καλλιέργεια της αθλητικής κουλτούρας και της ευεξίας, αλλά και για τη διαμόρφωση υγιών συνηθειών ζωής.

Την ίδια στιγμή, εκατοντάδες αναπληρωτές εκπαιδευτικοί φυσικής αγωγής οδηγούνται στην ανεργία, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν διαπιστωμένα κενά. Οι φετινές προσλήψεις, τόσο στην Α΄ όσο και στην Β΄ φάση, αντιστοιχούν μόλις στην περσινή Α΄ φάση, ενώ ήταν γνωστά εκ των προτέρων τα στοιχεία για τις αιτήσεις συνταξιοδότησης και τις συγχωνεύσεις σχολικών μονάδων. Επιπλέον, η εφαρμογή του μαθήματος της κολύμβησης θα απαιτούσε ακόμη περισσότερους καθηγητές Φυσικής Αγωγής, κάτι που επίσης δεν προετοιμάστηκε επαρκώς.

Παράλληλα, η κυβέρνηση δεν έχει δώσει σαφείς απαντήσεις για το πώς θα υλοποιηθεί το πρόγραμμα «Τροφή για Δράση», που στόχο έχει την αντιμετώπιση της παιδικής παχυσαρκίας, χωρίς τη συστηματική παρουσία των καθηγητών Φυσικής Αγωγής στα σχολεία. Η αποστολή ενημερωτικών κλιμακίων φαντάζομαι πως είναι ευλόγως αντιληπτό ότι δε μπορεί να υποκαταστήσει τη σταθερή εκπαιδευτική διαδικασία.

Τέλος, σοβαρά ερωτήματα τίθενται και για την επάρκεια της χρηματοδότησης μέσω των σχολικών επιτροπών, ύψους 500-1000 ευρώ ανά σχολείο και περιοχή, ώστε να καλυφθούν οι στοιχειώδεις αθλητικές ανάγκες όπως λ.χ. μπάλες, εξοπλισμός, αθλητικές εγκαταστάσεις όπως μπασκέτες, ποδοσφαιρικά τέρματα κ.ά., ποσά που είναι, εμφανώς, ανεπαρκή.

Επειδή βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταθέσαμε, ήδη, από τον Σεπτέμβριο 2025 σχετική κοινοβουλευτική ερώτηση για την υποβάθμιση της Φυσικής Αγωγής, στην οποία το Υπουργείο δεν έδωσε προς το παρόν απάντηση,

Επειδή οι ανάγκες των σχολείων είναι δεδομένες και τα κενά έχουν ήδη διαπιστωθεί,

Επειδή η αντιμετώπιση της παιδικής παχυσαρκίας και η καλλιέργεια υγιών συνηθειών ζωής συνδέονται άμεσα με την παρουσία και το έργο των καθηγητών Φυσικής Αγωγής,

Επειδή οι διαθέσιμοι πόροι για τον αθλητικό εξοπλισμό στα σχολεία είναι ανεπαρκείς.

Ερωτώνται οι  κ.κ. Υπουργοί:

1. Γιατί οι φετινές προσλήψεις Φυσικής Αγωγής στην Α΄ και Β΄ φάση αντιστοιχούν μόλις στην περσινή Α΄ φάση, ενώ ήταν γνωστά τα κενά λόγω συνταξιοδοτήσεων, συγχωνεύσεων σχολικών μονάδων και της εισαγωγής της κολύμβησης;
Θα καλυφθούν τα κενά στην Γ΄ φάση και πότε θα πραγματοποιηθεί αυτή; Θα μεριμνήσουν ώστε οι αναπληρωτές να μη χάσουν το επίδομα ανεργίας και οι μαθητές να μη στερηθούν το μάθημα;

2. Πώς εξηγούν στους δεκάδες αναπληρωτές καθηγητές φυσικής αγωγής ότι ενώ υπάρχουν κενές θέσεις, παραμένουν στην ανεργία;

3. Με ποιο τρόπο σκοπεύουν να υλοποιήσουν το πρόγραμμα «Τροφή για Δράση», χωρίς τους καθηγητές Φυσικής Αγωγής στα σχολεία; Θεωρούν  ότι επαρκεί η περιοδική ενημέρωση μέσω κλιμακίων;

4. Εκτιμούν ότι τα ποσά των 500-1000 ευρώ που διατίθενται από τις σχολικές επιτροπές επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών του μαθήματος Φυσικής Αγωγής (εξοπλισμός, γήπεδα, όργανα κ.λπ.); Αν όχι, τι μέτρα σκοπεύουν να λάβουν για την επαρκή χρηματοδότηση;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Τσαπανίδου Παρθενόπη

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος