Skip to main content

Συντάκτης: Ειρήνη Μαλτέζου

ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επιβεβλημένη η παραίτηση του Γ. Παναγόπουλου μέχρι να διαλευκανθεί η υπόθεση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Η παραίτηση του Γιάννη Παναγόπουλου από την προεδρία της ΓΣΕΕ καθίσταται επιβεβλημένη, υπό το πρίσμα και των σημερινών εξελίξεων, που αφορούν την παραίτηση της Άννας Στρατινάκη, μέχρι να ολοκληρωθεί η δικαστική έρευνα και να διαλευκανθεί η συγκεκριμένη υπόθεση.

Συγκεκριμένα, η παραίτηση της Άννας Στρατινάκη από τη θέση της υποδιοικήτριας της Ανεξάρτητης Αρχής Ελέγχου της Αγοράς, στο πεδίο του Συνηγόρου του Καταναλωτή, θέτει επιπλέον ερωτήματα για την υπόθεση του δικαστικού ελέγχου του προέδρου της ΓΣΕΕ, Γιάννη Παναγόπουλου. Κι αυτό διότι, όπως προκύπτει από τα δημοσιεύματα, ο σύζυγος της είναι ένας από τα φυσικά πρόσωπα που ελέγχονται για την υπόθεση του ξεπλύματος μαύρου χρήματος, για την οποία κατηγορείται ο Γ. Παναγόπουλος.

Οι παραπάνω εξελίξεις καθιστούν υπόλογη και την κυβέρνηση Μητσοτάκη. Είναι προφανές πως η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι ελεγκτικοί μηχανισμοί αδρανούσαν, στην καλύτερη των περιπτώσεων, εδώ και πέντε χρόνια, ως προς τον έλεγχο των προγραμμάτων κατάρτισης. Επιπλέον, η κυβέρνηση οφείλει να πάρει θέση για τις προφανείς σχέσεις διαπλοκής ανάμεσα σε κυβερνητικά στελέχη και ιδιωτικές εταιρείες, μέσω της γνωστής πρακτικής των απευθείας αναθέσεων, η οποία έχει πάρει τρομακτικές διαστάσεις επί των ημερών της.

Η κυβέρνηση οφείλει άμεσα εξηγήσεις και πλήρη λογοδοσία.

Ν. Παππάς στη Βουλή: «Οι διεθνείς συμβάσεις επιβάλλουν τη διάσωση – Να καταδικάσετε το γεγονός ότι η κάμερα ήταν κλειστή»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.


Τοποθέτηση του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, κατά την ενημέρωση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου από τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, για το δυστύχημα ανοιχτά της Χίου

Στις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας για έρευνα και διάσωση, στα κρίσιμα ερωτήματα που ανακύπτουν από τις μαρτυρίες για τη σύγκρουση στα ανοιχτά της Χίου, αλλά και στην ανάγκη πλήρους διερεύνησης της τραγωδίας, εστίασε ο Νίκος Παππάς κατά την τοποθέτησή του στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στην ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια.

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο νομικό πλαίσιο που διέπει τις επιχειρήσεις διάσωσης. Όπως επεσήμανε «η χώρα μας έχει υπογράψει διεθνείς συμβάσεις που την υποχρεώνουν στη διάσωση. Και οι ίδιες συμβάσεις, όπως η Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας, είναι αυτές που κατοχυρώνουν αποκλειστική οικονομική ζώνη στα νησιά μας. Αντίστοιχη σύμβαση για την έρευνα και τη διάσωση, SAR, είναι αυτή που κατοχυρώνει την υποχρέωση της χώρας στην έκταση της θάλασσας που συμπίπτει με το FIR Αθηνών να κάνει έρευνα και διάσωση». Συνεχίζοντας, ξεκαθάρισε ότι «δεν υπάρχει κριτήριο, δεν υπάρχει θρήσκευμα, δεν υπάρχει τρόπος εισόδου, δεν υπάρχει νομική πτυχή. Όταν βρίσκεται σε κίνδυνο στη θάλασσα, εντός των χωρικών υδάτων, η χώρα υποχρεούται στη διάσωση. Τελεία. Και αυτό είναι απαράβατο». Παράλληλα προειδοποίησε για τις συνέπειες που μπορεί να έχουν αμφισβητήσεις γύρω από τα ζητήματα αρμοδιότητας, υπενθυμίζοντας ότι «κάποιοι στην Πύλο είχαν πει ότι ήταν εκτός αρμοδιότητας» και επισημαίνοντας ότι «η Τουρκία ξεκινάει να βάλει το σπόρο της αμφισβήτησης στο Αιγαίο από τα ζητήματα έρευνας και διάσωσης».

Αναφερόμενος στις μαρτυρίες για τις συνθήκες του δυστυχήματος, τόνισε ότι «δεν μπορεί να είναι αληθές ότι ένα φουσκωτό με 40 άτομα προσπάθησε να εμβολίσει το σκάφος του Λιμενικού», θέτοντας ερωτήματα για τις συνθήκες θανάτου των θυμάτων και τις κακώσεις που φέρουν.

Ιδιαίτερα αιχμηρός υπήρξε για το ζήτημα της λειτουργίας των καμερών, απευθύνοντας έκκληση προς τον υπουργό Ναυτιλίας: «Η ελληνική κοινωνία έχει ανάγκη από εσάς να πείτε ότι κακώς η κάμερα ήτανε κλειστή». Και πρόσθεσε ότι αν υπήρχε οπτικό υλικό «θα ξέραμε από την πρώτη στιγμή ποια είναι τα γεγονότα, ποιες εντολές δόθηκαν».

Κλείνοντας, ο βουλευτής Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών υπογράμμισε ότι «πρέπει να μείνουν έξω οι δίκες προθέσεων από την παρούσα συζήτηση» και ότι μόνο με πλήρη διερεύνηση των γεγονότων θα ανταποκριθεί η Πολιτεία στο χρέος της.

Κώστας Ζαχαριάδης

Κ. Ζαχαριάδης στον ρ/στ Real FM: Απαραίτητη η ανεξάρτητη έρευνα για την τραγωδία στη Χίο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα, Συνεντεύξεις.

Σημεία από τη συνέντευξη του εκπροσώπου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κώστα Ζαχαριάδη, στον ραδιοφωνικό σταθμό Real FM και στους δημοσιογράφους Ρίτσα Μπιζόγλη και Νίκο Ρογκάκο

Για την τραγωδία στη Χίο

– Χρειάζεται να γίνει μία ανεξάρτητη έρευνα, έτσι όπως πρέπει να γίνεται σε όλες αυτές τις περιπτώσεις.

– Έχει στηθεί από χθες μία άθλια επιχείρηση: από τη μία είναι η «αλήθεια του Λιμενικού», την οποία δεν αμφισβητεί κανείς και από την άλλη «είσαι με τους λαθροδιακινητές και με τους Τούρκους».

– Δεν χρειάζεται τέτοια ένταση. Αισθάνομαι ένα βαρύ πένθος γι’ αυτούς τους ανθρώπους που σκοτώθηκαν σε αυτό το σκάφος. Και όταν έρχεται ένας πρόσφυγας, ένας μετανάστης στη χώρα, στα σύνορα, στα θαλάσσια ή στα χερσαία, τον βλέπω πρώτα ως άνθρωπο και δεν τον βλέπω ως «εισβολέα» ή ως «απειλή». Σκοτώθηκαν άνθρωποι στη Χίο.

– Βλέπω μία τοξικότητα κι ένα μίσος, η οποία είναι αναντίστοιχη του πένθους που πρέπει να έχουμε για αυτούς τους ανθρώπους.

– Υπάρχει η συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης – Τουρκίας, από το 2016, που λέει ότι όταν οι ελληνικές αρχές εντοπίσουν βάρκα να φεύγει από τα απέναντι παράλια, αμέσως πρέπει να ειδοποιήσουν την τουρκική ακτοφυλακή κτλ. Υπάρχει πρωτόκολλο για αυτά τα πράγματα, υπάρχει διάλογος, υπάρχει διαδικασία.

– Και κουνούπι να πάει να σηκωθεί από τα παράλια, οι Τούρκοι έχουν την τεχνολογία και εμείς έχουμε την τεχνολογία να το παρακολουθήσουμε αυτό το πράγμα.

– Θα πρέπει να έρθει μια ανεξάρτητη Αρχή να ψάξει για αυτά τα πράγματα. Και το είδαμε αυτό και στο ναυάγιο στην Πύλο, που μετά από δύο χρόνια ασκήθηκε δίωξη. Δεν λέω ότι είναι ανάλογη περίπτωση, μπορεί να είναι τελείως διαφορετική περίπτωση. Αλλά και τότε τα ίδια μας έλεγαν: Τι είναι αυτά που λέτε και πώς τα λέτε, κλπ. Και δύο χρόνια μετά ασκήθηκαν διώξεις.

– Η ένορκη εξέταση είναι μία εσωτερική διαδικασία του Λιμενικού. Ελεγκτής και ελεγχόμενος δεν μπορεί να είναι ο ίδιος, διότι υπάρχει επαναλαμβανόμενες φορές καταδίκη της Ελλάδας στα ευρωπαϊκά όργανα γι’ αυτή την πρακτική. Ανεξάρτητος φορέας, ανεξάρτητη έρευνα, αποτελέσματα, πορίσματα.

Για τον πρόεδρο της ΓΣΕΕ

– Πρέπει να είμαστε πάρα πολύ προσεκτικοί μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η υπόθεση. Εύχομαι να μην επαληθευτεί κάτι τέτοιο. Αν επαληθευτεί, είναι κάτι πάρα πολύ σοβαρό. Είναι ο επικεφαλής όχι οποιουδήποτε οργανισμού αλλά της ΓΣΕΕ, της μεγαλύτερης συνδικαλιστικής οργάνωσης της χώρας.

– Στην υποθετική περίπτωση που κάτι τέτοιο ισχύει, τα πράγματα είναι πάρα πολύ σοβαρά. Γιατί εδώ πέρα δείχνει -και θα δούμε και τις διαδρομές και τις διασυνδέσεις- ότι πρόσωπα με μεγάλο δημόσιο κύρος, προβολή και σε περίοπτες θέσεις, λειτουργούν στον αντίποδα του διακηρυγμένου συμφέροντος που καλούνται να υπηρετήσουν. Και αυτό είναι ένα μεγάλο ρήγμα εμπιστοσύνης στις σχέσεις της κοινωνίας με τη δημόσια σφαίρα. Δεν λέω με το πολιτικό σύστημα, αν και, με την ευρεία έννοια, είναι και με αυτό.

– Αλλά σου λέει ο άλλος: Κάτσε ρε φίλε, τι γίνεται εδώ; Εγώ είμαι εργάτης, εργαζόμενος, αυτή είναι η συνομοσπονδία μου. Δουλεύω, εργάζομαι από το πρωί ως το βράδυ μέσα σε κινδύνους, μέσα στο ένα, στο άλλο. Παλεύω και για σένα και για μένα και για την οικογένεια και για τη χώρα και για όλα. Και έρχεται ο άλλος μετά από αυτή την ιστορία και εμφανίζονται όλα αυτά…

Σχετικά με την πρόταση του Ινστιτούτου του Αλ. Τσίπρα για τη «Διαφάνεια»

– Κατά την άποψή μου είναι μια πάρα πολύ ενδιαφέρουσα και σοβαρή πρόταση, η οποία αντλεί στοιχεία από πετυχημένες πρακτικές που εφαρμόζονται διεθνώς και στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες.

– Μπορεί το 2009 η κυβέρνηση Παπανδρέου να έκανε αυτή την τομή σε σχέση με την εποχή της όμως, νομίζω ότι 16 χρόνια μετά και με αυτή την κυβέρνηση, η οποία έχει ξεχειλώσει κάθε έννοια διαφάνειας, διαύγειας, αξιοκρατίας, αξιοπιστίας, επιτελικότητας, σοβαρότητας και έχει δημιουργήσει ένα κράτος ξέφραγο αμπέλι ημετέρων, κολλητών και φίλων, χρειάζεται μια τομή στα πράγματα.

– Γιατί; Γιατί έτσι μπορεί να αρχίσει να ανακτάται η εμπιστοσύνη της κοινωνίας στους θεσμούς και στο πολιτικό σύστημα. Εάν πιστεύει -όλοι μαζί και ο καθένας χωριστά και η κοινωνία και ο κάθε άνθρωπος- ότι δουλεύοντας παράγοντας και προχωρώντας, συμβάλουμε σε κάτι μεγαλύτερο.

– Είναι μια επέκταση και μια προσαρμογή, με βάση όλα αυτά τα συστήματα τα οποία τα χρησιμοποιούν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και στις Ηνωμένες Πολιτείες και δεν τα χρησιμοποιούμε εμείς. Και είναι και η εμπλοκή των νέων τεχνολογιών, του AI κλπ. Νομίζω ότι αυτά είναι χρήσιμα εργαλεία.

– Νομίζω ότι στα θέματα της διαφάνειας δεν τα πάμε και τόσο καλά στην Ελλάδα. Ακούμε καθημερινά για τον ΟΠΕΚΕΠΕ, τώρα για τη ΓΣΕΕ κι ένα σωρό ακόμα. Είναι θέματα τα οποία είναι στον πυρήνα και της διαφάνειας και της διαύγειας. Όχι με την έννοια των προγραμμάτων, αλλά με την έννοια του όρου και του τι πρέπει να εκπέμπεται στην κοινωνία.

ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Δεν μπορεί, όποιος ζητάει ανεξάρτητη έρευνα για την τραγωδία στη Χίο να χαρακτηρίζεται ανθέλληνας ή προδότης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Η παρουσία του «πολιτικού αναλυτή» κ. Δρυμιώτη στον δημόσιο λόγο, είναι γνωστή από την ακροδεξιά δυσωδία που συχνά εκπέμπει κι όπως συμβαίνει πάντοτε σε αυτές τις περιπτώσεις, το βαρέλι δεν έχει πάτο.

Έτσι, ζηλεύοντας τους στρατοδίκες των σκοτεινών εποχών, στην εκπομπή «Talk» του Τ. Χατζή στο ONE Channel το βράδυ της Πέμπτης, έφτασε στο σημείο, απευθυνόμενος στον εκπρόσωπο Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κώστα Ζαχαριάδη, να «αποφασίζει και να διατάζει» αν είναι Έλληνας, ανθέλληνας ή προδότης. Άθλιο αντί-αριστερό παραλήρημα – μακαρθισμός.

Προτάσσοντας το άθλιο και φασιστικής νοοτροπίας δίλημμα, ή με τους λιμενικούς ή με τους διακινητές, ο κ. Δρυμιώτης ξέβρασε στο τηλεοπτικό στούντιο ξενοφοβία, ρατσισμό, απανθρωπιά και την οσμή μας μετεμφυλιακής Ελλάδας, που κανονικά θα έπρεπε να βρίσκεται μόνο στα βιβλία της Ιστορίας και όχι στα χείλη των δημοσιολόγων το 2026.  Βέβαια για να είμαστε δίκαιοι ο κ. Δρυμιώτης αναπαράγει την δημόσια εκφορά λόγου της ΝΔ, του κ. Πλεύρη του κ. Μητσοτάκη.

Δεν μπορεί, όποιος ζητάει ανεξάρτητη έρευνα για την τραγωδία στη Χίο, εφαρμογή των συνθηκών και της διεθνούς νομολογίας, προστασία της ανθρώπινης ζωής στο πλαίσιο ενός σύγχρονου κράτους δικαίου, να χαρακτηρίζεται ανθέλληνας ή προδότης.

Καλύτερα να σταματήσει ο κ. Δρυμιώτης να παριστάνει τον ελλαδέμπορα. Κάτι τέτοιους πατριώτες τους πληρώσαμε ακριβά με την προδοσία της Κύπρου και σε όλες τις κρίσιμες καμπές της ελληνικής ιστορίας.

Ο λόγος ακροδεξιάς απόγνωσης του κ. Δρυμιώτη παραπέμπει σε αντικομμουνισμό του 1950. Αυτή η ιδεολογική αντίληψη είναι που γεννά εχθρούς ανάμεσα στους αδύναμους και βία απέναντι στους ανυπεράσπιστους, καθ’ ότι είναι τα ευκολότερα θύματα που μπορεί κανείς να μετατρέψει σε θύτες και «εισβολείς».

Κάποιοι μιλάμε για τα αυτονόητα και πρώτα απ’ όλα με ανθρωπιά. Τήρηση κανόνων, διαφάνεια και προστασία της ανθρώπινης ζωής.

Είμαστε δυο διαφορετικοί κόσμοι και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει από τον αυταρχισμό κανενός, που θεωρεί ότι έχει μια ανώτερη θέση σε έναν κόσμο γεμάτο υποδεέστερους ανθρώπους.

Σωκράτης Φάμελλος: «Η ακρίβεια καλπάζει με ευθύνη της κυβέρνησης και προσβάλλει την αξιοπρέπεια της πλειονότητας των πολιτών που δεν τα βγάζουν πέρα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Συναντήσεις του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου με το Ινστιτούτο Καταναλωτών, την Ένωση Καταναλωτών – Η Ποιότητα Της Ζωής και την Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας

Ο κ. Μητσοτάκης αρνείται τις προοδευτικές προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για την καταπολέμηση της ακρίβειας και της αισχροκέρδειας, «διότι δεν υπηρετεί τα συμφέροντα των πολιτών, αλλά μόνο των ολιγοπωλίων» τόνισε ο Σωκράτης Φάμελλος μετά τις συναντήσεις που είχε με το Ινστιτούτο Καταναλωτών (ΙΝ.ΚΑ.), την Ένωση Καταναλωτών – Η Ποιότητα Της Ζωής (Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ.) και την Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας (Ε.Ε.Κ.Ε.), προσθέτοντας ότι «η ακρίβεια καλπάζει και αυτό δημιουργεί πρόβλημα επιβίωσης και αξιοπρέπειας για την πλειοψηφία των πολιτών, ενώ οι καταναλωτές είναι απροστάτευτοι».

Ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ επανέλαβε ότι, μεταξύ άλλων, απαιτείται αναστολή του ΦΠΑ στα βασικά καταναλωτικά προϊόντα, μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο χαμηλότερο επίπεδο της ΕΕ, αυστηρός έλεγχος και ρύθμιση της αγοράς, παρέμβαση της Πολιτείας στην ενέργεια και στις τράπεζες, παρατηρητήριο τιμών ώστε να μην πολλαπλασιάζεται η τιμή από το χωράφι στο ράφι, νομοθέτηση του μέτρου των 120 δόσεων και ενίσχυση των καταναλωτικών οργανώσεων.

Στις συναντήσεις, ο Σωκράτης Φάμελλος επεσήμανε πως ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει καταθέσει πρόταση νόμου κατά της ακρίβειας την οποία δεν έχει δεχτεί η κυβέρνηση, καθώς και Επίκαιρες Ερωτήσεις προς τον πρωθυπουργό, στις οποίες δεν ήρθε να απαντήσει.

Επίσης, τόνισε την ανάγκη να υιοθετηθούν άμεσα οι προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, διότι η κοινωνία βρίσκεται σε οριακό σημείο. Ενώ η χώρα μας βρίσκεται στην 3η θέση στον πληθωρισμό με αγοραστική δύναμη 30% κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, 6 στα 10 νοικοκυριά βλέπουν το εισόδημά τους να τελειώνει πριν βγει ο μήνας σύμφωνα με την έρευνα του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ, εύρημα που αποτελεί ιστορικό αρνητικό ρεκόρ, ενώ για όσους δεν επαρκεί ο μισθός, τα χρήματα καλύπτουν μόλις 18 ημέρες του μήνα.

Ο Σωκράτης Φάμελλος ανέδειξε το γεγονός πως η έκρηξη του πληθωρισμού ισοπεδώνει ουσιαστικά το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών και πως οι πολίτες στην πλειονότητά τους αναγκάζονται να κόψουν βασικές τους ανάγκες.

Επίσης, έθεσε το θέμα του υπέρογκου κόστους στέγασης, αφού η χώρα μας έχει τη χειρότερη επίδοση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τη μέση δαπάνη στέγασης να ξεπερνά το 1/3 του διαθέσιμου εισοδήματος, ενώ ένας στους επτά φοβούνται ότι θα χάσουν το σπίτι τους για χρέη στο Δημόσιο και στις τράπεζες.

Στη δήλωσή του ξεκαθαρίζει ότι η ακρίβεια δεν είναι φυσικό ή ευρωπαϊκό φαινόμενο, αλλά «πολιτική επιλογή της κυβέρνησης». Και πως «επέλεξε την μεταφορά του ελέγχου σε Ανεξάρτητη Αρχή για να μετακυλίσει την ευθύνη».

Από τη μεριά του, ο πρόεδρος της Ένωσης Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδος, Απόστολος Ραυτόπουλος περιέγραψε την αλγεινή κατάσταση που επικρατεί στην αγορά. Αναφέρθηκε στα μεγάλα κενά που υπάρχουν στους ελεγκτικούς μηχανισμούς με ευθύνη της κυβέρνησης, γεγονός που αφήνει τους καταναλωτές έρμαια στην αισχροκέρδεια των ολιγοπωλίων και των καρτέλ. Παράλληλα, εξήγησε ότι οι μεσάζοντες αυξάνουν συνεχώς τα έσοδα τους με τις απανωτές υπερκοστολογήσεις, ενώ έκρουσε το καμπανάκι του κινδύνου ενόψει Τσικνοπέμπτης, Καθαράς Δευτέρας, 25ης Μαρτίου και Πάσχα, λέγοντας ότι ήδη καταγράφονται αυξήσεις στα τρόφιμα.

Η πρόεδρος της Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ., Παναγιώτα Καλαποθαράκου, εξήγησε ότι η ακρίβεια που μαστίζει την ελληνική αγορά είναι «θέμα πολιτικής βούλησης και πολιτικών επιλογών», έκανε επίσης λόγο για «έλλειμα ελεγκτικών μηχανισμών στην αγορά» και συμφώνησε πως η κυβέρνηση δημιούργησε μια Ανεξάρτητη Αρχή για να βγάλει από πάνω της την ευθύνη για τον έλεγχο της αγοράς.

Σφοδρή κριτική στην κυβέρνηση με φόντο τον βραχνά της ακρίβειας άσκησε και ο πρόεδρος του Ινστιτούτου Καταναλωτών, Γιώργος Λεχουρίτης. Τόνισε ότι η κυβέρνηση θέλει την ακρίβεια, καθώς οι συνεχόμενες ανατιμήσεις συνεπάγονται όλο και περισσότερα χρήματα στα κρατικά ταμεία δια της ανηλεούς φορολόγησης των καταναλωτών. Μίλησε για τις τεράστιες διαφοροποιήσεις που υπάρχουν στις τιμές των προϊόντων από το χωράφι στο ράφι και στηλίτευσε τη στάση των τραπεζών και των funds, λέγοντας χαρακτηριστικά πως παίρνουν τα σπίτια του κόσμου, αλλά δεν έχουν κάνει τίποτα για τα υπέρογκα χρέη της ΝΔ.

Στις συναντήσεις συμμετείχαν ο πρόεδρος της Ένωσης Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδος Απόστολος Ραυτόπουλος, η πρόεδρος της Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ., Παναγιώτα Καλαποθαράκου, το μέλος του Δ.Σ. της Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ.

Πάνος Σγούρας, ο πρόεδρος του Ινστιτούτου Καταναλωτών Γιώργος Λεχουρίτης, ο βουλευτής Ηρακλείου και τομεάρχης Οικονομικών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χάρης Μαμουλάκης, ο συντονιστής του τμήματος Οικονομικής Πολιτικής Γιώργος Θωμόπουλος και το μέλος της ΚΕ Ιωάννα Λιούτα.

Αναλυτικά η δήλωση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ:

«Συζητήσαμε σήμερα με τις καταναλωτικές οργανώσεις, το Ινστιτούτο Καταναλωτών (ΙΝ.ΚΑ.), την Ένωση Καταναλωτών – Η Ποιότητα Της Ζωής (Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ.), την Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας (Ε.Ε.Κ.Ε.) για το μεγάλο πρόβλημα της ακρίβειας.

Η ακρίβεια στη χώρα μας καλπάζει και οι καταναλωτές είναι απροστάτευτοι. Έχουμε σοβαρότατα προβλήματα ακρίβειας στις τράπεζες, στην ενέργεια, στα καταναλωτικά προϊόντα, στη στέγη.

Η κυβέρνηση έχει αφήσει απροστάτευτους τους καταναλωτές. Η ακρίβεια δεν είναι ένα ευρωπαϊκό φαινόμενο, δεν είναι εισαγομένη.

Υπάρχει αποδυνάμωση των ελέγχων και η κυβέρνηση έχει μετακυλήσει την ευθύνη σε μία Ανεξάρτητη Αρχή.

Ταυτόχρονα, δεν ελέγχει την αγορά και υπάρχει συγκέντρωση σε λίγα ολιγοπώλια.

Έτσι, η Ελλάδα, είναι τελευταία στον μέσο μισθό, στον πυθμένα της αγοραστικής δύναμης, 30% κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, 3η στον πληθωρισμό.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις, με σχέδιο νόμου, να υπάρχει τώρα αναστολή του ΦΠΑ στα βασικά καταναλωτικά προϊόντα.

Στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης να κατέβουμε στο χαμηλότερο επίπεδο που προτείνει η Ευρώπη.

Να υπάρχει έλεγχος της αγοράς, αλλά και ρύθμιση της αγοράς στις τράπεζες και στην ενέργεια.

Ζητάμε παρατηρητήριο τιμών για να μην πολλαπλασιάζεται η τιμή από το χωράφι στο ράφι, να προστατεύονται και οι παραγωγοί και οι καταναλωτές.

Χρειαζόμαστε και ενίσχυση των καταναλωτικών οργανώσεων.

Και για να πάρει ανάσα η κοινωνία, πρέπει να νομοθετηθεί ξανά το μέτρο των 120 δόσεων.

Αυτές είναι προοδευτικές προτάσεις. Είναι προτάσεις για τον πολίτη, τις οποίες ο κ. Μητσοτάκης αρνείται, διότι δεν υπηρετεί τα συμφέροντα των πολιτών, αλλά μόνο των ολιγοπωλίων».

Αδικαιολόγητα υπερβολική καθυστέρηση καταβολής του επιδόματος των 130 ευρώ στα στελέχη των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος που υπηρετούν στις παραμεθόριες περιοχές της Μακεδονίας – Θράκης – Ηπείρου || Ερώτηση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Θ. Ξανθόπουλου, Κ. Μπάρκα και Γ. Ψυχογιού

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Οι βουλευτές Δράμας Θ. Ξανθόπουλος, Πρέβεζας Κ. Μπάρκας και Κορινθίας, Γ. Ψυχογιός, κατέθεσαν Ερώτηση στη Βουλή, για την τρίμηνη έως τώρα, αδικαιολόγητη καθυστέρηση στην καταβολή του επιδόματος των 139 ευρώ στα στελέχη της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος που υπηρετούν στις παραμεθόριες ηπειρωτικές περιοχές της Μακεδονίας, της Θράκης και της Ηπείρου.

Το επίδομα αυτό είχε δοθεί με τον Ν. 5246/2025, τον περασμένο Νοέμβριο αλλά έκτοτε αγνοείται η τύχη του. Σύμφωνα με καταγγελίες εκπροσώπων των δικαιούχων, δεν υπάρχει καμία ενημέρωση για την έκδοση της ΚΥΑ που θεωρείται απαραίτητη για τον καθορισμό τόσο των δικαιούχων, όσο και των υπηρεσιών που υπάγονται στη διάταξη. Ταυτόχρονα, δεν έχει καταστεί σαφές εάν έχουν εκδοθεί οι προαπαιτούμενες αποφάσεις των Αρχηγών της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος για τον καθορισμό των υπηρεσιών τους που βρίσκονται στις εν λόγω παραμεθόριες περιοχές.

Η καθυστέρηση αυτή, στερεί αδικαιολόγητα τους υπαλλήλους των δύο Σωμάτων που υπηρετούν σε αυτές τις περιοχές από ένα αναμενόμενο, πρόσθετο εισόδημα που τους παραχώρησε η πολιτεία, τονίζουν οι βουλευτές και προσθέτουν ότι η έγκαιρη καταβολή του συνδέεται με την διασφάλιση της επιχειρησιακής επάρκειας των δύο Σωμάτων  σε περιοχές αυξημένων απαιτήσεων και ιδιαιτεροτήτων.

 Κατόπιν τούτων ρωτούν τους συναρμόδιους υπουργούς εάν έχουν εκδοθεί οι προαπαιτούμενες σύμφωνα με το νόμο αποφάσεις των αρχηγών της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος για τον καθορισμό των σταθμών και των τμημάτων των υπηρεσιών τους που βρίσκονται εγγύτερα στα σύνορα της ηπειρωτικής μεθορίου, γιατί έχει καθυστερήσει η έκδοση ΚΥΑ για τον καθορισμό των δικαιούχων και της διαδικασίας καταβολής του επιδόματος, πότε θα ξεκινήσει  επιτέλους  η καταβολή του και εάν θα ισχύσει η αναδρομικότητα.  Ρωτούν επίσης ποιες συγκεκριμένες ενέργειες έχουν αναλάβει τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για την επιτάχυνση της εφαρμογής της σχετικής διάταξης  και για την ενίσχυση των κινήτρων στελέχωσης των υπηρεσιών των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος στις παραμεθόριες περιοχές.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Προστασίας του Πολίτη

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: Αδικαιολόγητα υπερβολική καθυστέρηση καταβολής του επιδόματος των 130 ευρώ στα στελέχη των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος που υπηρετούν στις παραμεθόριες περιοχές της Μακεδονίας, της Θράκης και της Ηπείρου

Με το άρθρο 24 παράγραφος 1, περ. στ’ του Ν. 5246/2025 (ΦΕΚ 198 Α΄/11.11.2025), επεκτάθηκε η καταβολή του μηνιαίου επιδόματος των 130 ευρώ σε όλα τα στελέχη της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος που υπηρετούν στα εγγύτερα τμήματα και σταθμούς προς τα σύνορα της ηπειρωτικής μεθορίου (Ηπείρου, Μακεδονίας και Θράκης). Η εφαρμογή του αφορά και τις παραμεθόριες περιοχές της Π.Ε. Δράμας.

Σύμφωνα με το ίδιο Νόμο, που ψηφίστηκε στις 7-11-2025, το επίδομα αυτό καταβάλλεται υπό την προϋπόθεση ότι οι δικαιούχοι προσφέρουν υπηρεσία με πλήρη και αποκλειστική απασχόληση στην υπηρεσία της περιοχής που δικαιολογεί την καταβολή του και για όσο διάστημα οι υπάλληλοι τελούν σε άδεια.

Επίσης, στο άρθρο 33, παρ. 4 ορίζεται ότι «με απόφαση του Αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας ή του Αρχηγού του Πυροσβεστικού Σώματος, κατά περίπτωση, καθορίζονται τα τμήματα και οι σταθμοί που βρίσκονται εγγύτερα στα σύνορα της ηπειρωτικής μεθορίου, προς τον σκοπό εφαρμογής της περ. στ’) της παρ. 1 του άρθρου 24».

Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν εκπρόσωποι των στελεχών των Σωμάτων Ασφαλείας, μέχρι σήμερα, τρεις μήνες μετά την ψήφιση του Νόμου, οι υπηρετούντες στις παραμεθόριες περιοχές δεν έχουν λάβει το επίδομα των 130 ευρώ καθώς αγνοείται η τύχη της ΚΥΑ που θεωρείται απαραίτητη για τον καθορισμό τόσο των δικαιούχων, όσο και των υπηρεσιών που υπάγονται στη διάταξη. Ταυτόχρονα, δεν έχει καταστεί σαφές εάν έχουν εκδοθεί οι προαπαιτούμενες αποφάσεις των Αρχηγών της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος για τον καθορισμό των υπηρεσιών τους που βρίσκονται στις εν λόγω παραμεθόριες περιοχές.

Επιπλέον, τα Υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, ως τα καθ’ ύλην αρμόδια για τη διοικητική εποπτεία, τον επιχειρησιακό σχεδιασμό και τη μέριμνα για τις συνθήκες υπηρεσίας των στελεχών της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος αντίστοιχα, φέρουν αυξημένη ευθύνη για την έγκαιρη υλοποίηση των νομοθετικών ρυθμίσεων που αφορούν στην υπηρεσιακή και οικονομική ενίσχυση του προσωπικού των παραπάνω Σωμάτων, ιδίως όταν αυτές σχετίζονται με την ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας σε ευαίσθητες και γεωστρατηγικά κρίσιμες παραμεθόριες περιοχές και της πρόληψης φυσικών καταστροφών.

Επειδή, η εφαρμογή της ρύθμισης για την καταβολή του επιδόματος των 130 ευρώ για τις παραμεθόριες περιοχές της Μακεδονίας, της Θράκης και της Ηπείρου έχει καθυστερήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς κάποια προφανή αιτία, γεγονός που στερεί αδικαιολόγητα τους υπαλλήλους που υπηρετούν σε περιοχές αυξημένων απαιτήσεων και δυσκολιών από ένα αναμενόμενο, πρόσθετο εισόδημα που τους παραχώρησε η πολιτεία,

Επειδή, δεν υπάρχει ως τώρα καμία αιτιολόγηση εκ μέρους της κυβέρνησης για τις αιτίες της υπερβολικής καθυστέρησης στην εφαρμογή του μέτρου,

Επειδή, η καθυστέρηση εφαρμογής του μέτρου δημιουργεί εύλογα ερωτήματα σχετικά με τον συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας καθώς και ως προς την προτεραιοποίηση πολιτικών που αφορούν στην υπηρεσιακή μέριμνα, στο ηθικό και στη διατήρηση στελεχών που υπηρετούν σε περιοχές αυξημένων επιχειρησιακών απαιτήσεων και ιδιαιτεροτήτων,

Επειδή, η έγκαιρη καταβολή του επιδόματος παραμεθορίου συνδέεται άμεσα με τη διασφάλιση της επιχειρησιακής επάρκειας τόσο των υπηρεσιών των Σωμάτων Ασφαλείας στις περιοχές φύλαξης των χερσαίων συνόρων της χώρας όσο και του Πυροσβεστικού Σώματος για την αποτελεσματικότερη προστασία του φυσικού πλούτου της χώρα και του περιβάλλοντος από φυσικές καταστροφές και πυρκαγιές.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί, στο μέτρο των αρμοδιοτήτων τους:

  1. Έχουν εκδοθεί οι προαπαιτούμενες, σύμφωνα με τον Νόμο, αποφάσεις των Αρχηγών της ΕΛ.ΑΣ και του Πυροσβεστικού Σώματος για τον καθορισμό των σταθμών και των τμημάτων των υπηρεσιών τους που βρίσκονται εγγύτερα στα σύνορα της ηπειρωτικής μεθορίου, ώστε να εκκινήσει η διαδικασία εφαρμογής του μέτρου και να καταβληθεί επιτέλους το μηνιαίο επίδομα των 130 ευρώ;
  • Είναι αναγκαία η έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας, Προστασίας του Πολίτη και Κλιματικής Κρίση και Πολιτικής Προστασίας, για τον καθορισμό των δικαιούχων, των υπηρεσιών και των περιοχών εφαρμογής του επιδόματος αλλά και των διαδικασιών καταβολής του; Εάν ναι, σε ποια φάση βρίσκεται η έκδοσή της και ποιος ευθύνεται για την υπερβολικά μεγάλη αυτή καθυστέρηση;
  • Ποιες συγκεκριμένες ενέργειες έχουν αναλάβει τα Υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για την επιτάχυνση της εφαρμογής της σχετικής διάταξης και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των απαιτούμενων διοικητικών πράξεων;
  • Υφίσταται ολοκληρωμένος σχεδιασμός των δύο ως άνω  Υπουργείων για την ενίσχυση των κινήτρων στελέχωσης των υπηρεσιών των Σωμάτων Ασφαλείας  και του Πυροσβεστικού Σώματος στις παραμεθόριες περιοχές και πώς εντάσσεται το συγκεκριμένο επίδομα σε αυτόν;
  • Πώς αξιολογούν τα Υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας τις επιπτώσεις που προκαλεί η καθυστέρηση αυτή στο ηθικό και στη διατήρηση προσωπικού στις παραμεθόριες υπηρεσίες;
  • Πότε επιτέλους θα καταβληθεί το ψηφισθέν επίδομα παραμεθορίου των 130 ευρώ στους δικαιούχους υπαλλήλους των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος; Θα ισχύσει η προβλεπόμενη αναδρομικότητα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ξανθόπουλος Θεόφιλος


Μπάρκας Κωνσταντίνος

Ψυχογιός Γιώργος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν διαθέτουν βιβλία βλαβών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2026

Ερώτηση

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν διαθέτουν βιβλία βλαβών»

Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν διαθέτουν βιβλία βλαβών, την ίδια στιγμή που τα τελευταία χρόνια έχουν αναφλεγεί  λεωφορεία, που εκτελούσαν αστικές διαδρομές.

Σήμερα τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς να διαθέτουν τα απαραίτητα βιβλία καταγραφής βλαβών με αποτέλεσμα να μην γνωστοποιούνται επίσημα τα τεχνικά ζητήματα που αντιμετωπίζουν. Μάλιστα ο Πρόεδρος των εργαζομένων έχει υποστηρίξει ότι «Δεν υπάρχουν βιβλία βλαβών για να μην υπάρξουν αποδείξεις και υπογραφές τεχνικών που δίνουν την άδεια κυκλοφορίας των συγκεκριμένων οχημάτων. Ολα τα λεωφορεία της αστικής συγκοινωνίας πρέπει να διαθέτουν βιβλίο βλαβών ωστόσο η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν έχει προχωρήσει στη συγκεκριμένη ενέργεια κρύβοντας το πρόβλημα κάτω απ’ το χαλί» και έχει προσθέσει ότι «Τα λεωφορεία λειτουργούν καθημερινά από το 2019 αλλά δεν υπάρχει σωστή συντήρηση. Δεν μπορούμε να περιμένουμε να θρηνήσουμε κάποιο θύμα για να δούμε ποιος θα φταίει στο τέλος».

Σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του παραπάνω Προέδρου έχουν καταστραφεί από φωτιά από το 2022 έως σήμερα περίπου 20 λεωφορεία, εκ των οποίων τα 14 ή 15 ανήκουν στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, τρία στο ΚΤΕΛ Σερρών και δύο στο ΚΤΕΛ Κιλκίς, Δυστυχώς αν και το σωματείο εργαζομένων έχει ενημερώσει εγγράφως τους αρμόδιους φορείς καθώς ζητά και συνάντηση με εκπρόσωπο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει σχετική ανταπόκριση.

Αξίζει να επισημανθεί, ότι περίπου 150 λεωφορεία τεχνολογίας EURO 5, λειτουργούν καθημερινά για 15 περίπου χρόνια, χωρίς διακοπή στους δρόμους της πόλης της Θεσσαλονίκης. Εξαιτίας της συνεχούς λειτουργίας και της πλημμελούς συντήρησης τα λεωφορεία ενώ εκτελούν τα δρομολόγια συχνά ακινητοποιούνται κατά τη μέση της διαδρομής.

Επειδή έχει αρχίσει να λαμβάνει ανησυχητικές διαστάσεις το φαινόμενο της εκδήλωσης πυρκαγιών σε λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.


Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Από πότε και γιατί τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν διαθέτουν βιβλία βλαβών;
  2. Πόσα λεωφορεία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης έχουν καεί από το 2022 έως σήμερα και ποια η αιτία της ανάφλεξης αυτών;
  3. Ποια διαδικασία ακολουθείται για τον έλεγχο της καλής λειτουργίας των ΚΤΕΛ και σε ποια χρονικά διαστήματα πραγματοποιούνται οι έλεγχοι αυτοί;
  4. Πότε αναμένονται τα νέα ηλεκτρικά οχήματα να διατεθούν στην κυκλοφορία της πόλης της Θεσσαλονίκης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γιαννούλης Χρήστος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Καραμέρος Γιώργος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

«Από καθαρή τύχη η πυρκαγιά που ξέσπασε στα καζάνια του Περάματος δεν εξελίχθηκε σε Βιομηχανικό Ατύχημα Μεγάλης Έκτασης» / Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία Έλ. Ακρίτα-Ν. Κασιμάτη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία της Έλενας Ακρίτα και της Νίνας Κασιμάτη, 9 συνολικά βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ φέρνουν στη Βουλή τον κίνδυνο η πυρκαγιά που ξέσπασε στα καζάνια του Περάματος να είχε εξελιχθεί σε Βιομηχανικό Ατύχημα Μεγάλης Έκτασης.

Τα ξημερώματα της Κυριακής 18 Ιανουαρίου το Πέραμα μαζί με τις γύρω περιοχές σε μεγάλη ακτίνα, βρέθηκε ένα βήμα πριν μετατραπεί σε κρανίου τόπο λόγω της πυρκαγιάς στον χώρο των δεξαμενών αποθήκευσης καυσίμων, τα λεγόμενα «καζάνια», στην είσοδο της πόλης. Κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς δημιουργήθηκε πανικός και κυκλοφοριακό κομφούζιο στο Πέραμα από τους κατοίκους που προσπαθούσαν να απομακρυνθούν, καθώς πυκνός καπνός σκέπαζε το Ικόνιο του Περάματος πλησίον των δεξαμενών υγρών καυσίμων. Οι κάτοικοι της περιοχής υποστηρίζουν ότι δεν είχαν λάβει κάποια ενημέρωση από αρμοδίους και βγήκαν μόνοι τους έξω από τα σπίτια τους, όταν είδαν τις τεράστιες φλόγες να ξεπηδούν στα καζάνια.

Για σχεδόν δέκα χρόνια, οι κάτοικοι του Δήμου Περάματος μαζί με τον Δήμαρχο κ. Λαγουδάκη Ιωάννη, από το 2014 έως και το τέλος της θητείας του το 2023, με συνεχείς οχλήσεις και διαμαρτυρίες αγωνίζονταν για την άμεση απομάκρυνση των εταιρειών πετρελαίου από την κατοικημένη περιοχή, από γειτονιές με σχολεία και σπίτια.

Οι βουλευτές καλούν την κυβέρνηση να απαντήσει:

-Ποιο είναι ακριβώς το χρονοδιάγραμμα πραγματοποίησης του πάγιου αιτήματος των κατοίκων για την άμεση απομάκρυνση των δεξαμενών καυσίμων από την κατοικημένη περιοχή και τη θέσπιση απαγόρευσης λειτουργίας τους κοντά σε σχολεία και οικίες;

-Ποιες ενέργειες θα γίνουν για την επίσπευση της διάνοιξης δεύτερου δρόμου εξόδου διαφυγής, ώστε να μην παραμένει η πόλη και οι ζωές των κατοίκων εγκλωβισμένες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

-Γιατί οι κάτοικοι δεν έλαβαν έγκαιρα επίσημη ενημέρωση από τους αρμόδιους φορείς κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς και αναγκάστηκαν να εκκενώσουν την περιοχή μόνοι τους βλέποντας τις φλόγες;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 5 Φεβρουαρίου 2026

Ερώτηση

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Υποδομών & Μεταφορών

Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: «Από καθαρή τύχη η πυρκαγιά που ξέσπασε στα καζάνια του Περάματος δεν εξελίχθηκε σε Βιομηχανικό Ατύχημα Μεγάλης Έκτασης»

Τα ξημερώματα της Κυριακής 18 Ιανουαρίου το Πέραμα μαζί με τις γύρω περιοχές σε μεγάλη ακτίνα, βρέθηκε ένα βήμα πριν μετατραπεί σε κρανίου τόπο λόγω της πυρκαγιάςστον χώρο των δεξαμενών αποθήκευσης καυσίμων, τα λεγόμενα «καζάνια», στην είσοδο της πόλης. Φλόγες πολλών μέτρων ξεπήδησαν στις δύο πλευρές της λεωφόρου Δημοκρατίας στο ίδιο σημείο που περνάει υπόγειος αγωγός καυσίμων. Τετρακόσια στρέμματα εύφλεκτων εγκαταστάσεων απείλησαν να τινάξουν στον αέρα όλη την Αττική.

Κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς δημιουργήθηκε πανικός και κυκλοφοριακό κομφούζιο στο Πέραμα από τους κατοίκους που προσπαθούσαν να απομακρυνθούν, καθώς πυκνός καπνός σκέπαζε το Ικόνιο του Περάματος πλησίον των δεξαμενών υγρών καυσίμων. Το 112 άργησε να αποσταλεί και μόνο με παρέμβαση από τις τοπικές αρχές έμεινε ανοιχτή η κεντρική λεωφόρος για τη διέλευση των Πυροσβεστικών οχημάτων και παραχωρήθηκε η πύλη του Ναυστάθμου της Σαλαμίνας ως έξοδος διαφυγής των οδηγών από Πέραμα προς Σαλαμίνα. Οι κάτοικοι της περιοχής υποστηρίζουν ότι δεν είχαν λάβει κάποια ενημέρωση από αρμοδίους και βγήκαν μόνοι τους έξω από τα σπίτια τους, όταν είδαν τις τεράστιες φλόγες να ξεπηδούν στα καζάνια.

Να σημειωθεί ότι λίγες μέρες πριν την πυρκαγιά με ανακοίνωσή της, η Τοπική Οργάνωση της ΝΔ στο Πέραμα, χαιρέτιζε τη νέα σημαντική επένδυση στην περιοχή, μέσω της απόκτησης των εγκαταστάσεων της ElPetrol από την Coral Α.Ε., παρουσιάζοντάς την μάλιστα ως σαφή ένδειξη εμπιστοσύνης στην τοπική οικονομία και αναπτυξιακή προοπτική για τον Πειραιά.

Για σχεδόν δέκα χρόνια, οι κάτοικοί του Δήμου Περάματος μαζί με τον Δήμαρχο κ. Λαγουδάκη Ιωάννη, από το 2014 έως και το τέλος της θητείας του το 2023, με συνεχείς οχλήσεις και διαμαρτυρίες αγωνίζονταν με πάγιο αίτημα την άμεση απομάκρυνση των εταιρειών πετρελαίου από την κατοικημένη περιοχή, από γειτονιές με σχολεία και σπίτια. Με αδιάλειπτη επιμονή έβαζαν σε πρώτη προτεραιότητα τη δημιουργία δεύτερης εξόδου διαφυγής, διεκδικώντας τη διασφάλιση της βιωσιμότητας της ζωής και της ανάπτυξης στο Πέραμα.

Η πυρκαγιά επιβεβαίωσε την αγωνία των κατοίκων και της δημοτικής αρχής ως ζωντανό εφιάλτη, αφήνοντας την πόλη, τις ζωές και τις περιουσίες των κατοίκων εκτεθειμένες σε μέγιστο κίνδυνο χωρίς εξόδους διαφυγής και αποκάλυψε την έλλειψη σοβαρών μέτρων πρόληψης και ελέγχου.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

1.Ποιο είναι ακριβώς το χρονοδιάγραμμα πραγματοποίησης του πάγιου αιτήματος των κατοίκων για την άμεση απομάκρυνση των δεξαμενών καυσίμων από την κατοικημένη περιοχή και τη θέσπιση απαγόρευσης λειτουργίας τους κοντά σε σχολεία και οικίες;

2. Ποιες ενέργειες θα γίνουν για την επίσπευση της διάνοιξης δεύτερου δρόμου εξόδου διαφυγής, ώστε να μην παραμένει η πόλη και οι ζωές των κατοίκων εγκλωβισμένες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

3. Γιατί οι κάτοικοι δεν έλαβαν έγκαιρα επίσημη ενημέρωση από τους αρμόδιους φορείς κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς και αναγκάστηκαν να εκκενώσουν την περιοχή μόνοι τους βλέποντας τις φλόγες;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Κασιμάτη Νίνα

Δούρου Ρένα

Μαμουλάκης Χάρης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Πολάκης Παύλος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Προβληματισμό προκαλούν οι πληροφορίες για παραιτήσεις από το πλήρωμα της φρεγάτας “Κίμων”, αλλά και οι αποχωρήσεις στο Πολεμικό Ναυτικό και οι κενές θέσεις στις Στρατιωτικές Σχολές»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής Ευβοίας και Τομεάρχης Εθνικής Άμυνας της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Συμεών Κεδίκογλου, με Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας, την οποία συνυπογράφουν 12 ακόμη Βουλευτές και Βουλεύτριες, αναδεικνύει στη Βουλή τον προβληματισμό που προκαλούν οι πληροφορίες για παραιτήσεις από το πλήρωμα της φρεγάτας “Κίμων”, αλλά και οι αποχωρήσεις στο Πολεμικό Ναυτικό και οι κενές θέσεις στις Στρατιωτικές Σχολές.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης:

Αθήνα, 3 Φεβρουαρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας

Θέμα: «Προβληματισμό προκαλούν οι πληροφορίες για παραιτήσεις από το πλήρωμα της φρεγάτας “Κίμων” αλλά και οι αποχωρήσεις στο Πολεμικό Ναυτικό και οι κενές θέσεις στις Στρατιωτικές Σχολές»

Η νεότευκτη φρεγάτα «Κίμων» (FDI HN), η πρώτη του προγράμματος των «Belhara», παραδόθηκε στις 18/12/2025 στη Λοριάν της Γαλλίας και εντάχθηκε επισήμως στο Πολεμικό Ναυτικό, ενώ έφθασε στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας στις 15/01/2026. Ωστόσο, μόλις λίγες μέρες μετά εμφανίστηκαν δημοσιεύματα που αναφέρουν ότι υποβλήθηκαν τέσσερις παραιτήσεις στελεχών που υπηρετούσαν και εκπαιδεύονταν στο πλήρωμα της φρεγάτας «Κίμων», προκαλώντας προβληματισμό στο ΓΕΝ. Σύμφωνα, όμως, με άλλα δημοσιεύματα, τελικώς υφίσταται μία παραίτηση, καθώς οι υπόλοιπες ανακλήθηκαν έπειτα από επαφές με την ηγεσία.

Το επεισόδιο αυτό, όποια και αν είναι τελικά η έκτασή του, προκαλεί έκπληξη αλλά και ανησυχία για επιχειρησιακές δυσλειτουργίες. Οι συγκεκριμένοι αξιωματικοί είχαν μόλις εκπαιδευτεί για απαιτητικές θέσεις ευθύνης και τώρα πρέπει να βρεθούν οι αντικαταστάτες τους και να επαναληφθεί η χρονοβόρα και κοστοβόρα εκπαιδευτική διαδικασία. Θα πρέπει, επομένως, να εξεταστεί η υιοθέτηση κάποιου ειδικού πλαισίου, με επαρκή κίνητρα και δικλείδες ασφαλείας, για τις θέσεις προσωπικού σε οπλικά συστήματα αιχμής (όπως οι φρεγάτες «Belhara»), ώστε να μην επαναληφθούν παρόμοια φαινόμενα.

Επιπλέον, το εν λόγω επεισόδιο δεν συνιστά «μεμονωμένη» περίπτωση, αλλά είναι ενδεικτικό μιας γενικότερης ανησυχητικής τάσης. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, το 2025 καταγράφηκαν 276 παραιτήσεις στο Πολεμικό Ναυτικό, αριθμός που αποτελεί ιστορικό υψηλό. Ταυτόχρονα, αποτυχία καταγράφεται και στις διαδικασίες προσλήψεων Επαγγελματιών Οπλιτών (ΕΠΟΠ) για το 2025, καθώς στον πρόσφατο διαγωνισμό, ειδικά στο Πολεμικό Ναυτικό, η προσέλευση των υποψηφίων δεν ξεπέρασε το 50%.

Επιπλέον, η ελκυστικότητα της στρατιωτικής καριέρας αποδυναμώνεται. Το 2025 έμειναν 473 κενές θέσεις στις στρατιωτικές σχολές, μεταξύ των οποίων 57 στη ΣΜΥΝ και 62 στη ΣΝΔ (μαχίμων/μηχανικών), δηλαδή 119 κενές θέσεις που αφορούν άμεσα το Πολεμικό Ναυτικό. Μάλιστα, οι βάσεις εισαγωγής υποχώρησαν ακόμη και στην περιοχή των 9.000–11.000 μορίων και η κάλυψη θέσεων, ειδικά σε σχολές Ναυτικού και Στρατού Ξηράς, παρέμεινε κάτω από 50%.

Κατόπιν τούτων:

Επειδή η αμυντική πολιτική της χώρας δεν μπορεί να περιορίζεται σε οπλικά συστήματα χωρίς το αντίστοιχο εξειδικευμένο προσωπικό να τα χειριστούν

Επειδή η επιχειρησιακή ετοιμότητα απαιτεί επαρκή στελέχωση και αξιοπρεπείς όρους αμοιβής και υπηρεσίας,

Επειδή η αποχώρηση ιδίως εκπαιδευμένων στελεχών, των οποίων η αντικατάσταση απαιτεί χρόνο και σημαντικό κόστος, δημιουργεί σοβαρούς προβληματισμούς,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιος είναι τελικά ο επίσημος αριθμός παραιτήσεων και αιτήσεων αποχώρησης από στελέχη που υπηρετούν ή εκπαιδεύονται στο πλήρωμα της φρεγάτας «Κίμων», πόσες έγιναν αποδεκτές και ποια η κατανομή τους ανά βαθμό και ειδικότητα;
  2. Ποιους λόγους επικαλούνται τα στελέχη που παραιτούνται από μονάδες επιφανείας και ειδικά από πληρώματα νέων πλοίων και ποια άμεσα μέτρα έχουν ληφθεί για να διασφαλιστεί η πλήρης στελέχωση και επιχειρησιακή ετοιμότητα των νέων φρεγατών;
  3. Ποιος είναι ο ακριβής αριθμός παραιτήσεων στο Πολεμικό Ναυτικό ανά έτος, για την περίοδο 2023–2025, και ποια η κατανομή τους ανά κατηγορία προσωπικού (Αξιωματικοί, Υπαξιωματικοί, ΕΠΟΠ);
  1. Ποια είναι η κάλυψη των προβλεπόμενων θέσεων ανά στρατιωτική σχολή για τα ακαδ. έτη 2024–2025 και 2025–2026 και ποια μέτρα προτίθεται να λάβει για την κάλυψη των κενών, ιδίως στις σχολές του Πολεμικού Ναυτικού αλλά και την ανάσχεση των παραιτήσεων γενικότερα;

Ο Ερωτώντες Βουλευτές και οι Ερωτώσες Βουλεύτριες

Κεδίκογλου Συμεών

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κόκκαλης Βασίλειος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Έργα οπτικών ινών: Ενιαίο εθνικό πλαίσιο και ουσιαστικές κυρώσεις ζητάει ο Χάρης Μαμουλάκης | Κοινοβουλευτική Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Υποδομών & Μεταφορών, Περιβάλλοντος & Ενέργειας, και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Τα θεσμικά κενά στην αδειοδότηση, τον έλεγχο και την εποπτεία των έργων οπτικών ινών και η επιτακτική ανάγκη ενιαίου εθνικού πλαισίου και ουσιαστικών κυρώσεων, βρίσκονται στο επίκεντρο της νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη.

Με Ερώτηση που κατέθεσε προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Υποδομών & Μεταφορών, Περιβάλλοντος & Ενέργειας, και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών με την συνυπογραφή 15 ακόμη Βουλευτών, ο Χάρης Μαμουλάκης επισημαίνει ότι η ταχεία ανάπτυξη δικτύων οπτικών ινών στην ελληνική επικράτεια τα τελευταία χρόνια, αν και στρατηγικής σημασίας για την ψηφιακή μετάβαση της χώρας, πραγματοποιείται χωρίς ενιαίο, δεσμευτικό και αποτελεσματικό εθνικό πλαίσιο εποπτείας.

«Οι διοικήσεις των Ο.Τ.Α. χορηγούν λόγω αρμοδιότητας άδειες εργασιών επί του οδικού τους δικτύου, με αποτέλεσμα την ύπαρξη εκτεταμένων τομών σε οδοστρώματα, πεζοδρόμια και κοινόχρηστους χώρους αλλά κυρίως επανειλημμένες σοβαρές κακοτεχνίες, ζημιές σε κρίσιμες υποδομές, και αλλοιώσεις σε χώρους πρασίνου και κυκλοφορίας» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η πολυπλοκότητα του νομοθετικού πλαισίου, οι πολυάριθμες διατάξεις που τυγχάνουν εφαρμογής αλλά κυρίως ο κατακερματισμός τους, αποτελούν την κύρια αιτία που η εγκατάσταση δικτύων οπτικών ινών, εξελίσσεται σε πεδίο θεσμικής αυθαιρεσίας, τεχνικής προχειρότητας και συστηματικής μετακύλισης βαρών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, χωρίς την ύπαρξη επαρκούς μηχανισμού επιτόπιου ελέγχου και χωρίς αυτοματοποιημένες, αποτρεπτικές κυρώσεις για τις κακοτεχνίες.».

Με την Ερώτηση γίνεται παραδειγματική αναφορά στον Δήμο Ηρακλείου και στην αυστηρή κανονιστική απόφαση που εξέδωσε προκειμένου να επιβάλει ελάχιστες τεχνικές προδιαγραφές, συγκεκριμένες διαδικασίες για την πλήρη αποκατάσταση των τομών, ειδικούς κανόνες προστασίας πρασίνου καθώς και διοικητικές και χρηματικές κυρώσεις στις εταιρείες που εκτελούν έργα οπτικών ινών. Τονίζεται η ανάγκη ενός Δήμου να «υποκαταστήσει» την κεντρική διοίκηση, εκδίδοντας μια τόσο νομικά εμπεριστατωμένη, λεπτομερή και εκτενή κανονιστική απόφαση, γεγονός που καταδεικνύει ότι στην πράξη το υφιστάμενο εθνικό πλαίσιο όπως διαμορφώνεται από σειρά Νόμων και Υπουργικών Αποφάσεων είναι ανεπαρκές, αποσπασματικό, δεν τηρείται και ουσιαστικά ευνοεί τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους, εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος.

Ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

1. Προτίθεται η Κυβέρνηση να θεσπίσει ένα ενιαίο, δεσμευτικό εθνικό νομοθετικό πλαίσιο για την αδειοδότηση και εκτέλεση έργων οπτικών ινών, με συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές αποκατάστασης δρόμων, πεζοδρομίων και δικτύων κοινής ωφέλειας, αντί να αφήνει κάθε Δήμο να αυτοσχεδιάζει; Ποια αρχή φέρει εν τέλει την ευθύνη για το έργο ο Δήμος, η Περιφέρεια ή το Υπουργείο;

2. Προτίθεστε να δημιουργήσετε έναν ανεξάρτητο μηχανισμό επιτοπίων ελέγχων (και όχι απλή τυπική αδειοδότηση), με δικαίωμα άμεσης διακοπής εργασιών, κατά τη διαπίστωση κακοτεχνιών ή κινδύνων για δημόσιες υποδομές;

3. Σε τυχόν αρνητική απάντηση στο υπό 2. ερώτημα της παρούσης, και σε περίπτωση που την τελική ευθύνη φέρει η αρμόδια υπηρεσία του Δήμου, προτίθεστε να ενισχυθούν άμεσα οι Τεχνικές Υπηρεσίες των Δήμων με μόνιμο προσωπικό και πόρους για ελέγχους;

4. Θα εξεταστεί η πιθανότητα δημιουργίας ενός μητρώου παρακολούθησης έργων οπτικών ινών, όπου θα καταγράφεται υποχρεωτικά το στάδιο αποκατάστασης κάθε τομής, με ονομαστική ευθύνη του αναδόχου;

5. Εκ του αποτελέσματος διαφαίνεται ότι δεν υπάρχει σαφές και επαρκές δεσμευτικό πλαίσιο διαδικασιών και κυρώσεων στην εκάστοτε προκήρυξη διαγωνισμού ανάθεσης έργου οπτικών ινών και κατ’ επέκταση στη σύμβαση που υπογράφει κάθε φορά ο ανάδοχος, αναφορικά με την καλή και ορθή εκτέλεση των περιφερειακών εργασιών που απαιτούνται ως προϋπόθεση για την εγκατάσταση του δικτύου οπτικών ινών και συνιστούν παρεμβάσεις σε κοινόχρηστους χώρους Δήμων. Προτίθεστε για την άμεση θέσπιση αυτοματοποιημένων κυρώσεων (υποχρεωτική κατάπτωση εγγυητικών, υψηλά πρόστιμα και προσωρινή απαγόρευση νέων έργων) που θα έχουν ουσιαστικά αποτρεπτικό χαρακτήρα, για εταιρείες που προκαλούν ζημιές σε δρόμους, δίκτυα ΔΕΥΑ ή δημόσιο χώρο, χωρίς διακριτική ευχέρεια και χρονοτριβή;

6. Πιστεύετε ότι στην πράξη παρέχονται επαρκείς εγγυήσεις για την οδική ασφάλεια και την ασφαλή διέλευση των πεζών κατά τη διάρκεια των έργων, σύμφωνα με τις Υ.Α. 6592/2011 και ΔΙΠ/2003;

7. Προτίθεται το Δημόσιο να ασκήσει πρόσθετη παρέμβαση υπέρ του Δήμου Ηρακλείου, κατά τη συζήτηση της αίτησης ακυρώσεως κατά της Κανονιστικής του με αρ.350/05-08-2024, που εκκρεμεί ενώπιον του ΣτΕ, όπως αντίστοιχα έπραξε η ΚΕΔΕ;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 5 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τoυς κ.κ. Υπουργούς

-Εσωτερικών

-Ψηφιακής Διακυβέρνησης

-Υποδομών και Μεταφορών

-Περιβάλλοντος και Ενέργειας

–Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Τα θεσμικά κενά στην αδειοδότηση, τον έλεγχο και την εποπτεία των έργων οπτικών ινών, αναδεικνύουν την επιτακτική ανάγκη ενιαίου εθνικού πλαισίου και ουσιαστικών κυρώσεων»

Η ταχεία ανάπτυξη δικτύων οπτικών ινών στην ελληνική επικράτεια τα τελευταία χρόνια, αν και στρατηγικής σημασίας για την ψηφιακή μετάβαση της χώρας, πραγματοποιείται χωρίς ενιαίο, δεσμευτικό και αποτελεσματικό εθνικό πλαίσιο εποπτείας. Οι διοικήσεις των Ο.Τ.Α. χορηγούν λόγω αρμοδιότητας, για τον ανωτέρω σκοπό, άδειες εργασιών επί του οδικού τους δικτύου, με αποτέλεσμα την ύπαρξη εκτεταμένων τομών σε οδοστρώματα, πεζοδρόμια και κοινόχρηστους χώρους αλλά κυρίως επανειλημμένες σοβαρές κακοτεχνίες, ζημιές σε κρίσιμες υποδομές, και αλλοιώσεις  σε χώρους πρασίνου και κυκλοφορίας.

Η πολυπλοκότητα του νομοθετικού πλαισίου, οι πολυάριθμες διατάξεις που τυγχάνουν εφαρμογής αλλά κυρίως ο κατακερματισμός τους, αποτελούν την κύρια αιτία που η εγκατάσταση δικτύων οπτικών ινών, εξελίσσεται σε πεδίο θεσμικής αυθαιρεσίας, τεχνικής προχειρότητας και συστηματικής μετακύλισης βαρών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, χωρίς την ύπαρξη επαρκούς μηχανισμού επιτόπιου ελέγχου και χωρίς αυτοματοποιημένες, αποτρεπτικές κυρώσεις για τις κακοτεχνίες.

Ως αποτέλεσμα αυτής της θεσμικής αδράνειας, εκτός από τις εκτεταμένες φθορές στο οδόστρωμα και στα δίκτυα υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, ανακύπτουν, ελλείψει ικανοποιητικής σήμανσης, σοβαροί κίνδυνοι για την οδική ασφάλεια των πολιτών, υποβαθμίζεται το αστικό περιβάλλον και τελικά επιβαρύνονται δημοσιονομικά οι δημότες για την αποκατάσταση βλαβών, υπαιτιότητας των ιδιωτικών εταιρειών τηλεπικοινωνιών.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα του διαπιστωμένου αυτού προβλήματος, αποτελεί ο Δήμος Ηρακλείου Κρήτης, ο οποίος αναγκάστηκε τελικώς να εκδώσει αυστηρή κανονιστική απόφαση (ΑΔΑ: Ρ18ΩΩ0Ο-Ι43, Αρ.Πρωτ.350/05-08-2024), προκειμένου να επιβάλει ελάχιστες τεχνικές προδιαγραφές, συγκεκριμένες διαδικασίες για την πλήρη αποκατάσταση των τομών, ειδικούς κανόνες προστασίας πρασίνου καθώς και διοικητικές και χρηματικές κυρώσεις στις εταιρείες που εκτελούν έργα οπτικών ινών.

Η ανάγκη ενός Δήμου να «υποκαταστήσει» την κεντρική διοίκηση, εκδίδοντας μια τόσο νομικά εμπεριστατωμένη, λεπτομερή και εκτενή κανονιστική απόφαση, καταδεικνύει ότι στην πράξη το υφιστάμενο εθνικό πλαίσιο όπως διαμορφώνεται με βάση, ενδεικτικά, τις διατάξεις των νόμων: ν.3463/2006 (άρθρο 79), ν.1080/1980 (άρθρο 30), Κ.Ο.Κ. (Ν. 2696/99, αρ.9,47,48), ν.3431/2006, ν.4067/2012, ν.5003/2022, ν.4002/2022, ν.5043/2023 κ.α., τις Υπουργικές Αποφάσεις ΔΙΠ/2003, 6592/2011, τις Κ.Υ.Α. 725/23/12, 53538ΕΞ2023/23 καθώς και τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές επισκευής δρόμων και πεζοδρομίων, είναι ανεπαρκές, αποσπασματικό, δεν τηρείται και ουσιαστικά ευνοεί τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους, εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος.

Η κατάσταση αυτή δεν έχει μεμονωμένο και τοπικό χαρακτήρα, δεν αποτελεί εξαίρεση αλλά έχει δυστυχώς μετατραπεί σε πανελλαδικό φαινόμενο, συμπέρασμα που επιρρωνύεται από το γεγονός ότι πλείστοι Δήμοι της Χώρας, επεξεργάζονται ήδη την έκδοση αποφάσεων, αντιστοίχων με την Κανονιστική του Δήμου Ηρακλείου, καθώς και από το ότι η ίδια η Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ), έχει ασκήσει ήδη το δικαίωμα της, ως προσθέτως παρεμβαίνουσα υπέρ του Δήμου Ηρακλείου, στην υποβληθείσα από ιδιωτικό πάροχο αίτηση ακύρωσης της εν λόγω κανονιστικής, ενώπιον του ΣΤΕ.

Επιπροσθέτως, αξίζει να σημειωθεί ότι η διαμορφούμενη τάση εξαιτίας της αμελούς και παγιωμένης πια συμπεριφοράς των ιδιωτικών παρόχων (αναδόχων), αναφορικά με τον πλημμελή τρόπο εκτέλεσης των σχετικών εργασιών, φαντάζει ιδιαίτερα οξύμωρη, ιδίως αν λάβει κανείς υπόψη ότι οι εταιρείες αυτές έχουν επωφεληθεί με σημαντικούς πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης μέσω του «Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0», για την ανάπτυξη δικτύων οπτικών ινών (FTTH) στην Ελλάδα,  και αν μη τι άλλο θα έπρεπε, κατά την εκτέλεση των έργων, να εφαρμόζουν την κείμενη νομοθεσία, ώστε να μην προκαλείται εν τέλει ζημία στο Δημόσιο, στο όνομα της κερδοφορίας των επενδύσεών τους. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η σημασία των έργων, η απόδοση και η ωφέλειά τους, δεν αμφισβητείται, ωστόσο θα πρέπει αυτά να πραγματοποιούνται χωρίς την πρόκληση μόνιμης βλάβης στον εκάστοτε Δήμο,

Επειδή, η χορήγηση των ανωτέρω αδειών εργασιών, χωρίς επαρκή μηχανισμό ελέγχου, χωρίς ενιαία κριτήρια ποιότητας και χωρίς πραγματικά αποτρεπτικές κυρώσεις, έχει μετατραπεί σε ένα ευρύτερο θεσμικό πρόβλημα πανελλαδικής εμβέλειας.

Ερωτώνται οι  αρμόδιοι Υπουργοί:

1. Προτίθεται η Κυβέρνηση να θεσπίσει ένα ενιαίο, δεσμευτικό εθνικό νομοθετικό πλαίσιο για την αδειοδότηση και εκτέλεση έργων οπτικών ινών, με συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές αποκατάστασης δρόμων, πεζοδρομίων και δικτύων κοινής ωφέλειας, αντί να αφήνει κάθε Δήμο να αυτοσχεδιάζει; Ποια αρχή φέρει εν τέλει την ευθύνη για το έργο ο Δήμος, η Περιφέρεια ή το Υπουργείο;

2. Προτίθενται να δημιουργήσουν έναν ανεξάρτητο μηχανισμό επιτοπίων ελέγχων (και όχι απλή τυπική αδειοδότηση), με δικαίωμα άμεσης διακοπής εργασιών, κατά τη διαπίστωση κακοτεχνιών ή κινδύνων για δημόσιες υποδομές;

3.Σε τυχόν αρνητική απάντηση στο υπό 2. ερώτημα της παρούσης, και σε περίπτωση που την τελική ευθύνη φέρει η αρμόδια υπηρεσία του Δήμου, προτίθενται να ενισχύσουν άμεσα τις Τεχνικές Υπηρεσίες των Δήμων με μόνιμο προσωπικό και πόρους για ελέγχους;

4. Θα εξεταστεί η πιθανότητα δημιουργίας ενός μητρώου παρακολούθησης έργων οπτικών ινών, όπου θα καταγράφεται υποχρεωτικά το στάδιο αποκατάστασης κάθε τομής, με ονομαστική ευθύνη του αναδόχου;

5. Εκ του αποτελέσματος διαφαίνεται ότι δεν υπάρχει σαφές και επαρκές δεσμευτικό πλαίσιο διαδικασιών και κυρώσεων στην εκάστοτε προκήρυξη διαγωνισμού ανάθεσης έργου οπτικών ινών και κατ’ επέκταση στη σύμβαση που υπογράφει κάθε φορά ο ανάδοχος, αναφορικά με την καλή και ορθή εκτέλεση των περιφερειακών εργασιών που απαιτούνται ως προϋπόθεση για την εγκατάσταση του δικτύου οπτικών ινών και συνιστούν παρεμβάσεις σε κοινόχρηστους χώρους Δήμων. Προτίθενται να προβούν σε άμεση θέσπιση αυτοματοποιημένων κυρώσεων (υποχρεωτική κατάπτωση εγγυητικών, υψηλά πρόστιμα και προσωρινή απαγόρευση νέων έργων) που θα έχουν ουσιαστικά αποτρεπτικό χαρακτήρα, για εταιρείες που προκαλούν ζημιές σε δρόμους, δίκτυα ΔΕΥΑ ή δημόσιο χώρο, χωρίς διακριτική ευχέρεια και χρονοτριβή;

6. Θεωρούν ότι στην πράξη παρέχονται επαρκείς εγγυήσεις για την οδική ασφάλεια και την ασφαλή διέλευση των πεζών κατά τη διάρκεια των έργων, σύμφωνα με τις Υ.Α. 6592/2011 και ΔΙΠ/2003;

7. Προτίθεται το Δημόσιο να ασκήσει πρόσθετη παρέμβαση υπέρ του Δήμου Ηρακλείου, κατά τη συζήτηση της αίτησης ακυρώσεως κατά της Κανονιστικής του με αρ.350/05-08-2024, που εκκρεμεί ενώπιον του ΣτΕ, όπως αντίστοιχα έπραξε η ΚΕΔΕ;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

  Μαμουλάκης Χάρης

Καλαματιανός  Διονύσης

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Τσαπανίδου Πόπη

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Ψυχογιός Γεώργιος

ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Απαιτούμε πλήρη διερεύνηση της τραγωδίας στη Χίο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Υπάρχει μια δομική διαφορά ανάμεσά μας, που ηλεκτρίζει -δικαιολογημένα- τη δημόσια συζήτηση για την τραγωδία της Χίου αναφορικά με το μεταναστευτικό – προσφυγικό: Εμείς – η αριστερά, οι δημοκράτες, οι προοδευτικοί – όταν βλέπουμε στα χερσαία ή στα θαλάσσια σύνορα έναν πρόσφυγα ή έναν μετανάστη βλέπουμε έναν άνθρωπο. Ο κ. Μητσοτάκης, ο κ. Πλεύρης και μεγάλο τμήμα της δεξιάς και της ακροδεξιάς βλέπει μια de facto απειλή, έναν εισβολέα έναν κίνδυνο. Αυτή η διαφορετική θέση αφετηρίας γεννά το μίσος, την τοξικότητα και την εμπάθεια που εκδηλώνεται στα media, αλλά ιδίως στα social media. Τρομερό μίσος, τρομερή ένταση, μετά από ένα τόσο συγκλονιστικό γεγονός. 

Σύμφωνα με το Λιμενικό video δεν υπάρχει, διότι «η χρήση της κάμερας στο σκάφος του Λιμενικού δεν κρίθηκε αναγκαία». Θα αλλάξει από σήμερα αυτό και δια παντός; Με ποιο σκεπτικό επιτρέπεται κάποιος, με κάποια δικά του κριτήρια, να αποφασίζει αν θα λειτουργούν οι κάμερες ή όχι, ενώ στα σκάφη της Frontex οι κάμερες είναι υποχρεωτικά ανοιχτές καθ΄ όλη την διάρκεια των επιχειρήσεων; Θα δημοσιοποιηθούν οι συνομιλίες που έγιναν μέσω του υπηρεσιακού τηλεπικοινωνιακού συστήματος μεταξύ του συγκεκριμένου σκάφους και του κέντρου επιχειρήσεων του Λιμενικού την ώρα του συμβάντος; Τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα ασφαλούς πλεύσης και αποτροπής της σύγκρουσης από μεριάς του λιμενικού; Πώς θα το μάθουμε αυτό; Η ΕΔΕ διεξάγεται από το ίδιο το Λιμενικό, δηλαδή ελεγκτής και ελεγχόμενος ταυτίζονται. Είναι δυνατόν; Η Ελλάδα από το 2022 έχει καταδικαστεί τέσσερις φορές από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων. Χρειάζεται ανεξάρτητη έρευνα.

Μια υπενθύμιση: Τα pushbacks είναι παράνομα και σκοτώνουν. Δεν υπάρχουν pushbacks ασφαλή.  Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έχει καταδικάσει την Ελλάδα για «pushbacks». 

Ο Υπουργός κ. Πλεύρης από την πρώτη στιγμή έβγαλε πόρισμα ότι η λέμβος των μεταναστών είναι αυτή που ευθύνεται για την πρόσκρουση και, μάλιστα, κατηγόρησε τα κόμματα της αντιπολίτευσης και όσους ζητούν να διερευνηθεί η υπόθεση ότι συντάσσονται με τους διακινητές. Ντροπή δηλαδή… Μόνο ντροπή! Αυτή η στάση υιοθετήθηκε από το σύνολο των στελεχών της ΝΔ. Τα ίδια επανέλαβε ο κ. Μητσοτάκης στο πλαίσιο συνέντευξής του στο περιοδικό «Foreign Policy». Ο κ. Πλεύρης, που επέλεξε ο κ. Μητσοτάκης να τοποθετήσει στο υπουργείο Μετανάστευσης, είναι γνωστός για τις ακραίες απόψεις του. Είναι δημόσια αναρτημένη και γνωστή, η παλαιότερη δήλωσή του. «Η φύλαξη των συνόρων έχει νεκρούς»  δήλωνε σε εκδήλωση του ακροδεξιού περιοδικού Patria το 2011. Σύμφωνα λοιπόν με τον κ. Πλεύρη δύο είναι οι τρόποι «αντιμετώπισης» της μετανάστευσης. Η «φύλαξη των συνόρων» και τα «αντικίνητρα». Όπως ο ίδιος εξηγούσε καταχειροκροτούμενος «η φύλαξη των συνόρων δεν μπορεί να υφίσταται αν δεν υπάρχουν απώλειες και για να γίνω κατανοητός, αν δεν υπάρχουν νεκροί!». Για τα «αντικίνητρα» εξήγησε αναφερόμενος στους μετανάστες: «Όταν είσαι εδώ δεν θα υπάρχουν κοινωνικές παροχές, δεν θα μπορείς να φας, να πιείς, δεν θα μπορείς να πας στο νοσοκομείο. […] Πρέπει να περνάνε χειρότερα -από τις χώρες τους-. Η κόλαση πρέπει να φαντάζει παράδεισος σε αυτό που θα ζουν εδώ!».

Αυτόν διάλεξε ο κ. Μητσοτάκης, αυτόν διατηρεί στο Υπουργείο.