ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αναφορές για επικίνδυνες φθορές στις σιδηροτροχιές του μετρό της Αθήνας»

Ανησυχία για την ασφάλεια των πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά τις γραμμές 2 και 3 του μετρό της Αθήνας δημιουργούν τα στοιχεία που έφερε στο φως το από 1 Νοεμβρίου 2024 δημοσίευμα του Έθνους (ethnos.gr) και της Μαρίας Λιλιοπούλου για τις φθορές τις σιδηροτροχιές του μετρό, οι οποίες έχουν κριθεί επικίνδυνες και έχουν επιβάλλει βραδυπορίες των συρμών στο συγκεκριμένο μέσο σταθερής τροχιάς. Συγκεκριμένα, το ρεπορτάζ έκανε λόγο για φθορές που έχουν εντοπιστεί εδώ και τρία χρόνια μέσω των ελέγχων που προέβλεπε η σύμβαση ΤΔ 074/19 και κρίνονται ιδιαίτερα σοβαρές για την ασφαλή λειτουργία των αστικών σιδηροδρόμων.

Αναλυτικότερα, οι υπέρηχοι και τα δινορεύματα που έλαβαν χώρα στο πλαίσιο της εκτέλεσης της παραπάνω σύμβασης καταγράφουν εξάντληση των ορίων κόπωσης του μετάλλου στις σιδηροτροχιές αλλά και κατακόρυφες και πλάγιες φθορές του υλικού. 5,4 χιλιόμετρα σιδηροτροχιάς εμφανίζουν ρωγμές στην κεφαλή ή στη γωνία μέτρησης βάθους που ξεπερνά τα πέντε (5) χιλιοστά, φθορές που οφείλουν να αντικατασταθούν άμεσα για να μην προκληθεί κάποιο ατύχημα. Ταυτόχρονα, οι πλάγιες ή κατακόρυφες φθορές σε μήκος 22 χιλιομέτρων σιδηροτροχιάς υπερβαίνουν τα 6 χιλιοστά, ενώ ως όριο αντικατάστασης έχουν οριστεί τα 10 χιλιοστά.

Η απάντηση της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. επιτείνει το αίσθημα ανασφάλειας αφενός επειδή έρχεται με καθυστέρηση μιας εβδομάδας από τη δημοσιογραφική ανάδειξη των φθορών, αφετέρου γιατί ούτε διάψευση των ευρημάτων υφίσταται παρά μόνο διαπιστώσεις για την προκήρυξη νέων διαγωνισμών που αφορά στην αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς στο μετρό. Για τα μέτρα που λαμβάνει η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. με την μείωση της ταχύτητας διέλευσης των συρμών ακόμη και σε 40 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ η μέση ταχύτητα είναι στα 80 χιλιόμετρα ανά ώρα, γίνεται σαφές ότι διανύουμε μια μάχη με το χρόνο μέχρι την εκτέλεση της σύμβασης ενός διαγωνισμού που προς το παρόν βρίσκεται σε φάση προκήρυξης.

Η διέλευση 243 συρμών ανά κατεύθυνση κάθε ένας από τους οποίους διαθέτει έξι βαγόνια ημερησίως παρά τις δεσμεύσεις της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ότι το χειμερινό πρόγραμμα διελεύσεων τηρείται κανονικά εκθέτει τη συγκοινωνία του μετρό, επιβαρύνει όλο και περισσότερο τις ήδη διαπιστωμένες φθορές και θέτει εν αμφιβόλω την ομαλή συντήρηση της επιδομής και του τροχαίου υλικού, παρά τη διαθέσιμη πληροφορία που διατείνεται ότι έχει η αρμόδια εταιρεία.

Είναι γνωστό ότι η διενέργεια ανοικτού διαγωνισμού, εφόσον αυτή περιλαμβάνει πέραν του ενός αναδόχους και με βάση τον απαιτούμενο έλεγχο που οφείλουν να κάνουν οι αρμόδιες υπηρεσίες, απαιτεί μεγάλο χρονικό διάστημα για να φτάσει στο στάδιο της συμβασιοποίησης και ακολούθως για να εκτελεστεί και η σύμβαση. Συγκεκριμένα, η διαγωνιστική διαδικασία αναμένεται σύμφωνα με τη διακήρυξη να ολοκληρωθεί στις 2 Δεκεμβρίου 2024, ενώ το χρονικό διάστημα ολοκλήρωσης της σύμβασης ορίζεται σε 21 μήνες από την υπογραφή της, δηλαδή πρόκειται για ένα έργο που θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026 το συντομότερο.

Εύλογα, προκύπτουν ερωτήματα για τη δυνατότητα αντικατάστασης της σιδηροτροχιάς την οποία επαγγέλλεται η ΣΤΑΣΥ Α.Ε., πριν οι φθορές φτάσουν σε βάθος που απαιτείται αντικατάσταση, αλλά και για την εκτέλεση της σύμβασης ΤΔ 074/19 στα πλαίσια της οποίας γινόταν λείανση των σιδηροτροχιών ως μέτρου συντήρησης. Μάλιστα, στα πλαίσιο της υλοποίησης της εν λόγω σύμβασης στη γραμμή 1 του Μετρό έλαβε χώρα και ατύχημα με αποτέλεσμα τον θάνατο του 41 ετών εργοδηγού στη γραμμή του πρώην ΗΣΑΠ.

Επειδή οι ρωγμές και οι πλάγιες και κατακόρυφες φθορές στη σιδηροτροχιά είναι διαπιστωμένες σύμφωνα με τα δημοσιεύματα αλλά και την απάντηση της ΣΤΑΣΥ Α.Ε.,

Επειδή οι φθορές σε μήκος 22 χιλιομέτρων σιδηροτροχιάς έχουν ξεπεράσει το ήμισυ του βάθους που ορίζεται ως όριο ασφαλείας για την αντικατάστασή της,

Επειδή ο χρόνος μέχρι την εκτέλεση της σύμβασης αντικατάστασης της σιδηροτροχιάς ορίζεται κατ’ ελάχιστον σε δύο έτη από τη διαπίστωση των φθορών,

Επειδή η κυβέρνηση οφείλει να εγγυηθεί την ασφαλή και έγκαιρη μετακίνηση των πολιτών που χρησιμοποιούν τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

1. Στο πλαίσιο συντήρησης της σιδηροτροχιάς κατά τη σύμβαση ΤΔ 074/19 που ανέδειξε και τις φθορές, ποιες εργασίες έγιναν ή πρόκειται να γίνουν για την κατά το δυνατόν αποκατάσταση των φθορών;
2. Σε περίπτωση που οι φθορές προσεγγίσουν ή ξεπεράσουν το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος που έχει οριστεί για την αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς και η σύμβαση δεν έχει εκτελεστεί με ποιο θεσμικό μέσο πρόκειται να αντιμετωπίσει την κατάσταση;
3. Σε ποιο μέρος και σε τι ποσοστό της συνολικής γραμμής εφαρμόζονται βραδυπορίες των συρμών και πόσο αναμένεται να επιβραδυνθεί η φθορά από αυτή την επιλογή;
4. Έχει εκπονηθεί σχέδιο έκτακτης ανάγκης και κυκλοφοριακής παρέμβασης σε περίπτωση που τεθεί τμήμα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό εκτός λειτουργίας για την ομαλή και ασφαλή μετακίνηση των πολιτών; Τι προβλέπει συγκεκριμένα;

Οι Ερωτώντες/-ώσες Βουλευτές/-ριες

Καραμέρος Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Αποστολάκης Ευάγγελος

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Θρασκιά Ουρανία (Ράνια)

Καλαματιανός Διονύσιος

Κασιμάτη Νίνα

Κόκκαλης Βασίλειος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Φάμελλος Σωκράτης

Ψυχογιός Γεώργιος