Με το τέλος της τουριστικής σεζόν, οι Κυκλάδες και ιδιαίτερα τα μικρά νησιά βρίσκονται αντιμέτωπα με τη σκληρή πραγματικότητα της ακτοπλοϊκής απομόνωσης. Η απουσία δημόσιου-κοινωνικού σχεδιασμού για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες και μιας πολιτικής που να αντιμετωπίζει τη νησιωτικότητα ως δημόσιο αγαθό αφήνει τα νησιά έρμαια στα συμφέροντα των ολιγοπωλίων. Παράλληλα, η εγκατάλειψη των λιμένων, με έλλειψη στεγάστρων και βασικών υποδομών, εκθέτει τους επιβάτες σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

1. Απουσία Δημόσιου-Κοινωνικού Σχεδιασμού στις Θαλάσσιες Συγκοινωνίες & Χειμερινές Περικοπές
   Οι «θαλάσσιοι δρόμοι» δεν αντιμετωπίζονται ως σταθερό δίκτυο δημόσιας υπηρεσίας, αλλά διαμορφώνονται αποκλειστικά βάσει των εμπορικών σχεδίων των εταιρειών. Επιπλέον, χωρίς ελάχιστο υποχρεωτικό πλαίσιο συχνότητας, οι εταιρείες συμπιέζουν τα χειμερινά δρομολόγια, θέτοντας σε κίνδυνο την τροφοδοσία, τη διακομιδή ασθενών και την πρόσβαση στις δομές υγείας.
2. Ολιγοπωλιακή Αγορά & Εκτόξευση Επιδοτήσεων
   Η Ενδιάμεση Έκθεση της Επιτροπής Ανταγωνισμού (16.10.2025) επιβεβαιώνει ότι η αγορά ελέγχεται κατά ~60% από τους ομίλους Attica Group και Seajets. Την ίδια στιγμή, οι κρατικές επιδοτήσεις (PSO) για τις άγονες γραμμές έχουν εκτοξευθεί από 10 εκατ. ευρώ το 2001 σε 150 εκατ. ευρώ ετησίως, «χωρίς σαφή αξιολόγηση των αποτελεσμάτων».
3. Εισιτήρια-Φωτιά, ΦΠΑ και Πράσινο Κόστος
   Το κόστος μετακίνησης παραμένει «οικονομική θηλιά», ενώ καταγγέλλονται συστηματικές καθυστερήσεις στην καταβολή του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Παράλληλα, η κυβέρνηση διατηρεί τον ΦΠΑ στο 24%, ενώ ο γηρασμένος στόλος – με μέση ηλικία πλοίων που ξεπερνά τα 25 χρόνια – αυξάνει το κόστος συμμόρφωσης με τους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς, κόστος που απειλεί να μετακυλιστεί εκ νέου στους νησιώτες.
4. Το «Ανθρώπινο» Κόστος
   Οι μονομερείς αποφάσεις του ολιγοπωλίου οδηγούν σε δρομολόγια με αφίξεις στον Πειραιά στις 4:30 τα ξημερώματα. Ηλικιωμένοι, ασθενείς (και ιδιαίτερα οι νεφροπαθείς, που επιβαρύνονται στις μετακινήσεις τους για αιμοκάθαρση), οικογένειες και εργαζόμενοι φτάνουν νύχτα χωρίς συγκοινωνίες. Επίσης, η περικοπή των συνδέσεων τα Σαββατοκύριακα εμποδίζει τη μετακίνηση αθλητικών σωματείων και ακαδημιών.

Απαιτούμε άμεσα:

• Άμεση ενεργοποίηση της δεύτερης ενδοκυκλαδικής γραμμής, δηλαδή της δεύτερης επιδοτούμενης γραμμής δημοσίου συμφέροντος που εξυπηρετεί τις Ανατολικές και Νότιες Κυκλάδες.
• Ένταξη των θαλάσσιων διαδρόμων στον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό ως δίκτυο δημόσιας υπηρεσίας, με συναπόφαση των τοπικών κοινωνιών.
• Δεσμευτικές ρήτρες σε κάθε κρατική ενίσχυση: καμία επιδότηση χωρίς εγγυημένα χειμερινά δρομολόγια, διαφάνεια κοστολογίου και πάγωμα/μείωση των τιμών.
• Άμεση εκκαθάριση και καταβολή των οφειλών του Μεταφορικού Ισοδύναμου.
• Μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και αυστηρούς ελέγχους για την αισχροκέρδεια εν πλω, με καταστρατήγηση της διατίμησης στην τιμολόγηση των προϊόντων και υπέρογκες τιμές στα κυλικεία των πλοίων.

Η προσβασιμότητα στα νησιά είναι ζήτημα επιβίωσης, ισονομίας και εθνικής αξιοπρέπειας.