Ερώτηση 13 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, με πρωτοβουλία του Νίκου Παππά, προς του υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Εθνικής Άμυνας, Ανάπτυξης και Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά
Ερώτηση προς τους συναρμόδιους υπουργούς για τη σοβαρή στασιμότητα που επικρατεί στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, δύο χρόνια μετά τη μεταβίβασή τους, κατέθεσαν 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, με πρωτοβουλία του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του κόμματος, Νίκου Παππά. Όπως αναφέρεται στην ερώτηση, «το 2023 ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση σε εταιρεία συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Γιώργου Προκοπίου, με τίμημα περίπου 63 εκατ. ευρώ», με την κυβέρνηση της Ν.Δ. να την παρουσιάζει ως «τομή για την “επανεκκίνηση” της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας». Ωστόσο, η πραγματικότητα, όπως σημειώνουν οι βουλευτές, απέχει σημαντικά από τις κυβερνητικές εξαγγελίες.
Σύμφωνα με το κείμενο της ερώτησης που απευθύνεται στους υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Εθνικής Άμυνας, Ανάπτυξης και Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, «σχεδόν δύο χρόνια μετά, δεν έχουν παρουσιαστεί μετρήσιμα αποτελέσματα ως προς το ύψος των επενδύσεων, την πρόοδο των έργων εκσυγχρονισμού ή την αύξηση της απασχόλησης».
Οι βουλευτές υπογραμμίζουν ότι η στασιμότητα έχει «διττή επίπτωση»: αφενός «πλήττει τη δυνατότητα της χώρας να αξιοποιήσει τα ναυπηγεία ως αναπτυξιακό και παραγωγικό πυλώνα» και αφετέρου «υπονομεύει την εθνική αμυντική επάρκεια», καθώς τα ναυπηγεία θα έπρεπε ήδη να προετοιμάζονται για τη συντήρηση των νέων φρεγατών Belharra, των ιταλικών Bergamini, αλλά και πιθανών συμμετοχών στο πρόγραμμα Constellation των ΗΠΑ.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η επισήμανση ότι «η πρώτη φρεγάτα Belharra, ΚΙΜΩΝ, αναμένεται να καταπλεύσει στις αρχές του 2026» και πως, αν τα ναυπηγεία δεν διαθέτουν τις απαραίτητες σύγχρονες υποδομές και προσωπικό, «η Ελλάδα κινδυνεύει να δαπανά δημόσιο χρήμα στο εξωτερικό για εργασίες που θα μπορούσαν να γίνουν εντός της χώρας».
Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία ρωτούν τους υπουργούς:
1. Ποιες επενδύσεις έχουν πραγματοποιηθεί στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά από την ημερομηνία μεταβίβασής τους; Ποιο είναι το ύψος τους και ποια έργα έχουν ολοκληρωθεί;
2. Πόσες μόνιμες θέσεις εργασίας και πόσοι εργαζόμενοι απασχολούνται σήμερα στο ναυπηγείο και ποιο είναι το μέσο επίπεδο αμοιβών και ασφαλιστικών εισφορών; Έχουν υπογραφεί συλλογικές συμβάσεις ή συμφωνίες εργασίας;
3. Έχουν εκπονηθεί τεχνικές μελέτες ή προγράμματα εκσυγχρονισμού που να πιστοποιούν την ετοιμότητα των δεξαμενών και των εγκαταστάσεων για πλοία τύπου Belharra, Bergamini ή αυτών του προγράμματος Constellation;
4. Προτίθεται η κυβέρνηση να δημοσιοποιήσει το επενδυτικό σχέδιο και το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσής του; Υπάρχει κρατική στήριξη ή επιδότηση για την υλοποίηση αυτών των έργων;
5. Υπάρχει συντονισμός με το Πολεμικό Ναυτικό και διεθνείς βιομηχανικούς εταίρους για την προετοιμασία των ελληνικών ναυπηγείων ως κέντρων υποστήριξης των νέων φρεγατών;
6. Ποια μέτρα θα λάβει η κυβέρνηση ώστε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας να μετατραπούν σε βιώσιμη βιομηχανική βάση, ικανή να στηρίξει την άμυνα και ταυτόχρονα να συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη και την απασχόληση στη χώρα;
Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης:
Ερώτηση
Προς τους κ.κ. Υπουργούς
Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
Εθνικής Άμυνας
Ανάπτυξης
Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης
Θέμα: «Ναυπηγεία Σκαραμαγκά: Καθυστερήσεις στις επενδύσεις, περιορισμένη απασχόληση και κίνδυνος απώλειας εθνικής ικανότητας συντήρησης των φρεγατών Belharra και συμμετοχής σε άλλα προγράμματα»
Το 2023 ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά σε εταιρεία συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Γιώργου Προκοπίου, με τίμημα περίπου 63 εκατ. ευρώ. Η μεταβίβαση αυτή παρουσιάστηκε από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ως τομή για την «επανεκκίνηση» της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, τη δημιουργία εκατοντάδων θέσεων εργασίας και την αναβάθμιση της βιομηχανικής βάσης της χώρας. Ωστόσο, σχεδόν δύο χρόνια μετά, δεν έχουν παρουσιαστεί μετρήσιμα αποτελέσματα ως προς το ύψος των επενδύσεων, την πρόοδο των έργων εκσυγχρονισμού ή την αύξηση της απασχόλησης και των αμοιβών των εργαζομένων. Μάλιστα, σε ό,τι αφορά στην απασχόληση, οι εργαζόμενοι αναφέρουν ότι μόνο 130 από τους πρώην συναδέλφους τους έχουν προσληφθεί στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά μετά τη μεταβίβαση των ναυπηγείων.
Η στασιμότητα που παρατηρείται έχει διττή επίπτωση:
Αφενός, πλήττει τη δυνατότητα της χώρας να αξιοποιήσει τα ναυπηγεία ως αναπτυξιακό και παραγωγικό πυλώνα, ικανού να δημιουργεί ποιοτικές θέσεις εργασίας και να ενισχύει τη βιομηχανική αλυσίδα της Δυτικής Αττικής. Αφετέρου, υπονομεύει την εθνική αμυντική επάρκεια, καθώς τα ναυπηγεία θα έπρεπε ήδη να προετοιμάζονται για τη συντήρηση των νέων φρεγατών Belharra και των τεσσάρων ιταλικών φρεγατών αλλά και για πιθανή συμμετοχή στο πρόγραμμα Constellation των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η πρώτη φρεγάτα Belharra, ΚΙΜΩΝ, αναμένεται να καταπλεύσει στη χώρα στις αρχές του 2026. Αν ως τότε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας δεν διαθέτουν σύγχρονες εγκαταστάσεις και εξειδικευμένο προσωπικό, η Ελλάδα κινδυνεύει να δαπανά δημόσιο χρήμα στο εξωτερικό για εργασίες που θα μπορούσαν να γίνουν εντός της χώρας.
Την ίδια ώρα, οι κυβερνητικές προβλέψεις για την αύξηση των επενδύσεων τα τελευταία χρόνια έχουν διαψευσθεί διαδοχικά. Οι καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα και η απουσία υλοποιημένων επενδυτικών σχεδίων περιορίζουν τη συμβολή της ναυπηγικής βιομηχανίας στην εθνική ανάπτυξη και στη δημιουργία σταθερής απασχόλησης.
Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία, με τα ιστορικά ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, μπορεί να αποτελέσει στρατηγικό σύνδεσμο άμυνας και ανάπτυξης, η επιβίωσή της, όμως, προϋποθέτει πραγματικές επενδύσεις, αναβάθμιση των δεξαμενών, εκπαίδευση προσωπικού και ενεργή βιομηχανική πολιτική.
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1. Ποιες επενδύσεις έχουν πραγματοποιηθεί στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά από την ημερομηνία μεταβίβασής τους; Ποιο είναι το ύψος τους και ποια έργα έχουν ολοκληρωθεί;
2. Πόσες μόνιμες θέσεις εργασίας και πόσοι εργαζόμενοι απασχολούνται σήμερα στο ναυπηγείο και ποιο είναι το μέσο επίπεδο αμοιβών και ασφαλιστικών εισφορών; Έχουν υπογραφεί συλλογικές συμβάσεις ή συμφωνίες εργασίας;
3. Έχουν εκπονηθεί τεχνικές μελέτες ή προγράμματα εκσυγχρονισμού που να πιστοποιούν την ετοιμότητα των δεξαμενών και των εγκαταστάσεων για πλοία τύπου Belharra, Bergamini ή αυτών του προγράμματος Constellation;
4. Προτίθεται η κυβέρνηση να δημοσιοποιήσει το επενδυτικό σχέδιο και το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσής του; Υπάρχει κρατική στήριξη ή επιδότηση για την υλοποίηση αυτών των έργων;
5. Υπάρχει συντονισμός με το Πολεμικό Ναυτικό και διεθνείς βιομηχανικούς εταίρους για την προετοιμασία των ελληνικών ναυπηγείων ως κέντρων υποστήριξης των νέων φρεγατών;
6. Ποια μέτρα θα λάβει η κυβέρνηση ώστε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας να μετατραπούν σε βιώσιμη βιομηχανική βάση, ικανή να στηρίξει την άμυνα και ταυτόχρονα να συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη και την απασχόληση στη χώρα;
Οι Ερωτώντες Βουλευτές
Παππάς Νίκος
Μαμουλάκης Χάρης
Γαβρήλος Γιώργος
Γιαννούλης Χρήστος
Δούρου Ρένα
Ζαμπάρας Μιλτιάδης
Κασιμάτη Νίνα
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
Μπάρκας Κώστας
Νοτοπούλου Κατερίνα
Παναγιωτόπουλος Ανδρέας
Παπαηλιού Γιώργος
Ψυχογιός Γιώργος
