Με αφορμή το νέο επικίνδυνο περιστατικό στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με λανθασμένη χάραξη πορείας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας, ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Μαγνησίας Αλ. Μεϊκόπουλος κατέθεσε νέα κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητώντας εξηγήσεις για την ανεπίτρεπτη καθυστέρηση στην υλοποίηση μέτρων ασφαλείας που η ίδια η κυβέρνηση νομοθέτησε.

«Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, το τρένο του δρομολογίου 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα) των 17:30 κινήθηκε για περίπου 3-4 χιλιόμετρα σε λάθος γραμμή εξόδου, προτού αναγκαστεί να σταματήσει και να επιστρέψει με οπισθοπορεία. Η αιτιολόγηση που δόθηκε από το προσωπικό ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί».

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, χωρίς πλήρη λειτουργία του ETCS, και με σοβαρές ελλείψεις προσωπικού, φωτισμού και πληροφόρησης στους σταθμούς. Μάλιστα, το τελευταίο περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή “θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης, και θα παραδοθεί ένα μήνα νωρίτερα”…

Την ώρα που η κυβέρνηση συνεχίζει τις επικοινωνιακές εξαγγελίες περί “εκσυγχρονισμού”, στην πράξη η ασφάλεια των επιβατών εξακολουθεί να βασίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα και στην τύχη», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος, υπενθυμίζει ότι μόλις πριν τέσσερις μήνες η κυβέρνηση ψήφισε τον ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που προέβλεπε:

• Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας (“πύργος ελέγχου”) για real-time παρακολούθηση του δικτύου
• Ψηφιακή πλατφόρμα Railway.gov.gr με γεωεντοπισμό μέσω HEPOS
• Ψηφιακό Μητρώο Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικά alerts για παραβάσεις
• Υποχρεωτικές ψυχομετρικές και ιατρικές δοκιμασίες για εργαζόμενους σε κρίσιμα καθήκοντα
• Εναρμόνιση με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

«Καμία από τις παραπάνω δεσμεύσεις δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί στην πράξη. Αντίθετα, η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Τέλος, σχολίασε και τις σημερινές δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού – που δεν βρήκε λανθασμένο χειρισμό στο περιστατικό, αλλά ισχυρίστηκε ότι η χάραξη πορείας σε διαφορετική από την προβλεπόμενη γραμμή είναι «σύνηθες στη λειτουργία του σιδηροδρόμου» – τονίζοντας ότι: «Ο μηχανοδηγός του τρένου δεν ενημερώθηκε έγκαιρα από τον σταθμάρχη για την βλάβη στα κλειδιά. Ακόμα και αν δεχθούμε ότι οι βλάβες είναι “κανονικότητα”, πέρα από την έγκαιρη ενημέρωση του μηχανοδηγού, εφόσον η βλάβη αφορούσε κλειδιά θα έπρεπε στον σταθμό να υπάρχει και κλειδούχος.

Όταν οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας θεωρούνται “πολυτέλεια” και οι βλάβες βαφτίζονται “κανονικότητα”, τότε μιλάμε αλλά για μια κυβέρνηση που έχει αποδεχθεί την επικινδυνότητα ως modus operandi».

Με την ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 15 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ζητά από τον Υπουργό να απαντήσει:

1. Αν γνωρίζει το περιστατικό και ποιες ενέργειες έχουν γίνει για τη διερεύνησή του.
2. Γιατί εξακολουθούν να σημειώνονται περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας τρία χρόνια μετά τα Τέμπη.
3. Ποια μέτρα του νόμου 5220/2025 έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους.
4. Ποια είναι η πρόοδος στην εγκατάσταση τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS στο σύνολο του δικτύου.
5. Τι μέτρα λαμβάνονται για στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση μεταξύ κυβερνητικών εξαγγελιών και της σημερινής αποκαρδιωτικής πραγματικότητας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 7 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σχεδόν 3 χρόνια μετά τα Τέμπη, νέο περιστατικό εκτροχιασμού πορείας αμαξοστοιχίας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, που στοίχισε τη ζωή σε 57 νέους ανθρώπους και συγκλόνισε ολόκληρη την ελληνική κοινωνία, φαίνεται ότι τα μαθήματα εκείνης της καταστροφής δεν έχουν ακόμα εμπεδωθεί.

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, στο δρομολόγιο 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα)  των 17:30 της Τετάρτης 5 Νοεμβρίου από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα, αμαξοστοιχία του Προαστιακού κινήθηκε σε λάθος γραμμή εξόδου για περίπου 3-4 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η αιτιολόγηση του υπαλλήλου του συρμού ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί». Το τρένο μετά την πορεία χιλιομέτρων στη λάθος γραμμή αναγκάστηκε να σταματήσει και να επιστρέψει πίσω,  μάλιστα με οπισθοπορεία!

Το γεγονός ότι εκείνη τη στιγμή δεν διερχόταν άλλο τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση και έτσι η χώρα μας γλίτωσε μία νέα τραγωδία, είναι καθαρή τύχη.

Το περασμένο καλοκαίρι συζητήσαμε στη Βουλή τη νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου (ν. 5220/2025) για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που σύμφωνα με τις δικές σας εξαγγελίες ήταν το «κρίσιμο βήμα για τον εκσυγχρονισμό και την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου».

Η νομοθετική ρύθμιση περιλάμβανε μεταξύ άλλων παρεμβάσεις όπως:

• Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, που θα λειτουργεί ως «πύργος ελέγχου» του σιδηροδρόμου, με δυνατότητα real-time παρακολούθησης του συνόλου του δικτύου, άμεσης καταγραφής εντολών και συμβάντων, και ενεργοποίησης μηχανισμών ακινητοποίησης συρμών σε περίπτωση κινδύνου.
• Ψηφιακή πλατφόρμα ενημέρωσης Railway.gov.gr, με ενσωματωμένο γεωεντοπισμό μέσω HEPOS (ακρίβεια έως 5 εκατοστών) και προβολή της θέσης κάθε αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο.
• Καθιέρωση Ψηφιακού Μητρώου Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικού συστήματος alerts για παραβάσεις του Κανονισμού Κίνησης.
• Θέσπιση νέων ασφαλιστικών δικλείδων, συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο και αυστηρότερη εκπαίδευση, αξιολόγηση και κυρώσεις για το σιδηροδρομικό προσωπικό
• Υποχρεωτικές ψυχομετρικές, ιατρικές και λειτουργικές δοκιμασίες για όλους τους εργαζομένους σε κρίσιμα καθήκοντα, σε συνεργασία με τις Ένοπλες Δυνάμεις.
• Συμμόρφωση με ευρωπαϊκό πλαίσιο ως προς την ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Σχεδόν τέσσερις μήνες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου και τις επανειλημμένες εξαγγελίες της κυβέρνησης περί «πλήρους αναβάθμισης» του σιδηροδρομικού δικτύου, η πραγματικότητα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους εξακολουθεί να είναι κυριολεκτικά επικίνδυνη.

Επιβάτες καταγγέλλουν σταθμούς χωρίς φωτισμό, καθημερινές καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, απουσία προσωπικού, κλείσιμο εκδοτηρίων και πλήρη έλλειψη πληροφόρησης και ένα δίκτυο που λειτουργεί — ακόμη — χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και ασφάλειας και χωρίς το ETCS να λειτουργεί ούτε σε ένα μέτρο του σιδηροδρομικού δικτύου.

Η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών.

Μάλιστα, το χτεσινό περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο ίδιος ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή  «θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης και θα παραδοθεί έναν μήνα νωρίτερα».

Λίγες ημέρες αργότερα, ο κ. Κυρανάκης παραδεχόταν νέες –σημαντικές- καθυστερήσεις για την είσοδο νέου τροχαίου υλικού, καθώς σε συνέντευξή του δήλωνε ότι «Η Ηellenic Train δεν του απαντά πότε θα έρθουν τα νέα τρένα στην Ελλάδα»!

Τα παραπάνω καταδεικνύουν την αποδιοργάνωση της κυβέρνησης, την πλήρη έλλειψη κυβερνητικού συντονισμού, αλλά και την έλλειψη ενεργής πολιτικής βούλησης για την ουσιαστική και στο πεδίο αναβάθμιση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο σιδηρόδρομος όμως δεν αντέχει άλλη προπαγάνδα περί «νέας εποχής». Όταν τα ίδια λάθη επαναλαμβάνονται, είναι η ίδια πολιτική αδράνεια που απειλεί ανθρώπινες ζωές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Γνωρίζει, ως οφείλει, το περιστατικό που σημειώθηκε στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα στις 5 Νοεμβρίου; Αν ναι, έχουν κινηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες διερεύνησης των αιτιών από τους αρμόδιους φορείς; Πότε αναμένεται να κοινοποιηθούν τα σχετικά πορίσματα;
2. Πώς είναι δυνατόν, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, να σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών;
3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων» έχει ήδη ψηφιστεί εδώ και τέσσερις μήνες, ποια από τα προβλεπόμενα μέτρα έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης όλων των κυβερνητικών δεσμεύσεων;
4.  Ποια είναι η πραγματική πρόοδος στην εγκατάσταση και λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS σε όλο το δίκτυο; Πότε θα λειτουργούν πλήρως και με πιστοποιημένη ασφάλεια;
5. Τι μέτρα σκοπεύει να λάβει το Υπουργείο για να διασφαλίσει στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της χώρας, ιδίως στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης – Λάρισας – Αθήνας;
6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση ανάμεσα στις εξαγγελίες για «εκσυγχρονισμό» του ελληνικού σιδηροδρόμου και την αποκαρδιωτική καθημερινότητα που βιώνουν εργαζόμενοι και επιβάτες στα τρένα;

Οι Eρωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος