Skip to main content

Συντάκτης: Κώστας Παππάς

«Αδικία εις βάρος των αγροτών» καταγγέλλει ο Β. Κόκκαλης για τη νέα μείωση 25% στις ενισχύσεις του Μέτρου 23 | Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

«Αδικία εις βάρος των αγροτών» καταγγέλλει ο Β. Κόκκαλης για τη νέα μείωση 25% στις ενισχύσεις του Μέτρου 23

Έντονη πολιτική αντιπαράθεση προκαλεί η απόφαση της κυβέρνησης να μειώσει κατά 25% τις ενισχύσεις του Μέτρου 23 που αφορά την «Έκτακτη προσωρινή στήριξη ρευστότητας στους γεωργούς οι οποίοι επλήγησαν από φυσικές καταστροφές μετά την 1η Ιανουαρίου 2024».

Ο Τομεάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, την οποία συνυπογράφουν 13 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κάνοντας λόγο για «κατάφωρη αδικία εις βάρος των αγροτών» και «παραβίαση των υποσχέσεων της κυβέρνησης για πλήρη κάλυψη των δικαιούχων».

Σύμφωνα με την Απόφαση Ένταξης Πράξεων στο Μέτρο 23 (ΑΔΑ: 9ΑΛΟ4653ΠΓ-6Ω6), η συνολική δημόσια δαπάνη του προγράμματος ανέρχεται σε 178,5 εκατ. ευρώ, ενώ η συνολική ζήτηση φτάνει τα 245 εκατ. ευρώ — υπερβαίνοντας τον διαθέσιμο προϋπολογισμό κατά περίπου 65-67 εκατ. ευρώ.

Ως αποτέλεσμα, εφαρμόζονται οριζόντιες περικοπές στις ενισχύσεις, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική μείωση των ποσών που θα λάβουν οι παραγωγοί.

Ενδεικτικά:

Βαμβάκι: από 30,1 → 22,5 ευρώ/στρέμμα

Αμύγδαλα: από 146,1 → 106,2 ευρώ/στρέμμα

Καλαμπόκι: από 24,7 → 18,5 ευρώ/στρέμμα

Ηλίανθος: από 20,4 → 15 ευρώ/στρέμμα

Οινοποιήσιμα αμπέλια: από 101,9 → 76,5 ευρώ/στρέμμα

Ο κ. Κόκκαλης τονίζει ότι η υπερβάλλουσα ζήτηση δεν είναι αποτέλεσμα αυθαίρετων αιτήσεων, αλλά αντικατοπτρίζει τις πραγματικές ανάγκες των αγροτών που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές.

Στην ερώτησή του υπογραμμίζει ότι «το Υπουργείο είχε δεσμευτεί δημόσια πως η πληρωμή του Μέτρου 23 θα γίνει χωρίς περικοπές, ωστόσο η απόφαση αυτή διαψεύδει τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις».

Ο Λαρισαίος βουλευτής ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό να ενισχύσει το Μέτρο με πρόσθετους εθνικούς πόρους, ώστε να καλυφθεί η υπερβάλλουσα ζήτηση και να καταβληθούν οι αρχικές ενισχύσεις στο πλήρες ύψος.

Σύμφωνα με τον Τομεάρχη του ΣΥΡΙΖΑ – Π.Σ., οι περικοπές οδηγούν σε ουσιαστική απώλεια εισοδήματος για χιλιάδες αγρότες σε όλη τη χώρα, ειδικά σε περιοχές που έχουν πληγεί κατ’ επανάληψη από θεομηνίες, όπως η Θεσσαλία.

«Η κυβέρνηση έχει υποχρέωση να σταθεί στο πλευρό των παραγωγών, όχι να τους τιμωρεί. Η μείωση των ενισχύσεων αποτελεί πλήγμα για τον πρωτογενή τομέα και πλήρη ανατροπή των προσδοκιών που η ίδια καλλιέργησε», σημειώνει χαρακτηριστικά ο κ. Κόκκαλης.

Ο πρώην υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ζητά σαφή απάντηση από τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης: «Προτίθεται να ενισχύσει το Μέτρο 23 με επιπλέον εθνικούς πόρους, ώστε να καλυφθεί η υπερβάλλουσα ζήτηση και να καταβληθούν οι αρχικές ενισχύσεις χωρίς περικοπές;»

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

ΘΕΜΑ: «Αδικία εις βάρος των αγροτών – Η κυβέρνηση μειώνει κατά 25% τις ενισχύσεις του Μέτρου 23 παρά τις υποσχέσεις για πλήρη κάλυψη»

Στην Απόφαση Ένταξης Πράξεων στο Μέτρο 23, που αφορά την «Έκτακτη προσωρινή στήριξη ρευστότητας στους γεωργούς, οι οποίοι επλήγησαν από φυσικές καταστροφές μετά την 1η Ιανουαρίου 2024» (ΑΔΑ: 9ΑΛΟ4653ΠΓ-6Ω6), εγκρίθηκε η ένταξη των παραδεκτών αιτήσεων στήριξης-πληρωμής στο πλαίσιο του Μέτρου 23, όπως αυτές έχουν καταγραφεί στον οριστικό πίνακα παραδεκτών και μη παραδεκτών αιτήσεων, ο οποίος τηρείται στο Πληροφοριακό Σύστημα του Προγράμματος.

Η συνολική δημόσια δαπάνη του Μέτρου ανέρχεται σε 178.507.863,52 ευρώ ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, η συνολική ζήτηση ανήλθε σε περίπου 245 εκατ. ευρώ, γεγονός που υποδηλώνει υπερβάλλουσα ζήτηση ύψους 65-67 εκατ. ευρώ, δηλαδή περίπου 25% πάνω από τον διαθέσιμο προϋπολογισμό. Βάσει του θεσμικού πλαισίου, σε περίπτωση υπερβάλλουσας ζήτησης εφαρμόζονται οριζόντιες περικοπές ώστε να καταστεί δυνατή η πληρωμή όλων των δικαιούχων, χωρίς αποκλεισμούς. Ωστόσο, οι ενισχύσεις διαμορφώνονται σημαντικά μειωμένες σε σχέση με τις αρχικές τιμές αναφοράς. Ενδεικτικά, για το βαμβάκι η ενίσχυση περιορίζεται στα 22,5 ευρώ/στρέμμα (από 30,1 ευρώ), για τα αμύγδαλα στα 106,2 ευρώ/στρέμμα (από 146,1 ευρώ), για το καλαμπόκι στα 18,5 ευρώ/στρέμμα (από 24,7 ευρώ), για τον ηλίανθο στα 15 ευρώ/στρέμμα (από 20,4 ευρώ) και για τα οινοποιήσιμα αμπέλια στα 76,5 ευρώ/στρέμμα (από 101,9 ευρώ).

Επειδή η υπερβάλλουσα ζήτηση δεν αποτελεί προϊόν αυθαίρετης διόγκωσης, αλλά αντανακλά τις πραγματικές ανάγκες ρευστότητας των παραγωγών που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές,

Επειδή έχει διατυπωθεί δημόσια δέσμευση από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ότι η πληρωμή του Μέτρου 23 θα πραγματοποιηθεί χωρίς περικοπές,

Επειδή, σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο, υπάρχει η δυνατότητα ενίσχυσης του Μέτρου μέσω πρόσθετων εθνικών πόρων,

Επειδή μόνο με πρόσθετη συμβολή του κρατικού προϋπολογισμού μπορεί να αποφευχθούν οι οριζόντιες περικοπές και να καταβληθούν οι ενισχύσεις στο αρχικά προβλεπόμενο ύψος,

Επειδή οι τελικές τιμές πληρωμής, όπως διαμορφώνονται με την εφαρμογή περικοπών, συνεπάγονται ουσιαστική απώλεια εισοδήματος για χιλιάδες παραγωγούς σε όλη τη χώρα.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

Προτίθεται να ενισχύσει το Μέτρο 23 με επιπλέον εθνικούς πόρους, ώστε να καλυφθεί η υπερβάλλουσα ζήτηση και να καταβληθούν οι αρχικές ενισχύσεις χωρίς περικοπές;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές   

Βασίλειος Κόκκαλης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντότολη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Χ. Γιαννούλης: Μεθοδευμένη η παραίτηση Σκλήκα σε μία προσπάθεια να βγάλουν από το κάδρο την κυβέρνηση

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Σημεία από την παρέμβαση του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστου Γιαννούλη στο OPEN

«Ο παραιτηθείς διευθύνων σύμβουλος των ΕΛΤΑ Γρηγόρης Σκλήκας, με την επιστολή παραίτησης του, μισή ώρα πριν  την προγραμματισμένη κοινή συνεδρίαση των Επιτροπών στη Βουλή, απέφυγε έντεχνα τη βάσανο των εξηγήσεων που θα έπρεπε να δώσει για τις αποφάσεις του, εμμένοντας ωστόσο στην ορθότητα του σχεδίου του. Όλα ήταν ένα κακοστημένο θέατρο για να μην βρεθούν στο κάδρο και κυβερνητικά στελέχη». Αυτό τόνισε μεταξύ άλλων στο OPEN, ο βουλευτής Α Θεσσαλονίκης και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χρήστος Γιαννούλης.

«Με ψευδή στοιχεία όπως στην περίπτωση των καταστημάτων των ΕΛΤΑ σε Ανδρίτσαινα και Κρέστενα, προσπάθησαν να μας πείσουν ότι είναι ζημιογόνα.

Στη Βιομηχανική Περιοχή Θεσσαλονίκης, τη μεγαλύτερη της χώρας, έκλεισαν χθες το κατάστημα των ΕΛΤΑ, ενώ την ίδια ώρα ιδιωτικές εταιρείες ταχυμεταφορών ενισχύουν την παρουσία τους στην περιοχή.

Είναι σαφής η στόχευση της κυβέρνησης Μητσοτάκη να πληγεί και να καταργηθεί ότι έχει δημόσιο χαρακτήρα σε αυτό τον τόπο»

Ολόκληρο το απόσπασμα στο

Τοποθέτηση Αλ. Μεϊκόπουλου στην Δ.Ε. Παραγωγής & Εμπορίου για την προμήθεια 125 ηλεκτρικών αστικών οχημάτων

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Τοποθέτηση του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλ. Μεϊκόπουλου στην Δ.Ε. Παραγωγής & Εμπορίου για την προμήθεια 125 ηλεκτρικών αστικών οχημάτων

Στην ενημέρωση των μελών της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής & Εμπορίου από τον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τη σύμβαση για την προμήθεια 125 ηλεκτρικών αστικών οχημάτων, τοποθετήθηκε ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος καταθέτοντας μια σειρά από κρίσιμα ερωτήματα και επισημάνσεις.

«Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι απλώς μια αγορά οχημάτων. Είναι στρατηγική επιλογή που απαιτεί υποδομές, σχέδιο και αξιοπιστία. Έχουμε εξασφαλίσει τις κατάλληλες υποδομές φόρτισης για την αποτελεσματική λειτουργία των νέων ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων;», διερωτήθηκε ο Βουλευτής.

Όπως επεσήμανε, σήμερα δεν λειτουργεί ούτε ένας σταθμός φόρτισης στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού, με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά λεωφορεία να μετακινούνται για φόρτιση στον Πειραιά. Ζήτησε να παρουσιαστεί σαφές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των εγκαταστάσεων φόρτισης ανά αμαξοστάσιο, υπενθυμίζοντας ότι η ευρωπαϊκή εμπειρία είναι ξεκάθαρη: πρώτα δημιουργούνται οι υποδομές, μετά παραλαμβάνεται ο στόλος.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέδειξε τα προβλήματα ανθεκτικότητας και καταλληλότητας του νέου στόλου στις ελληνικές αστικές συνθήκες. «Οι ελληνικοί δρόμοι, ιδιαίτερα στο Λεκανοπέδιο, απέχουν πολύ από τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές (λακκούβες, φθορές, ανισοπεδίες). Είναι τεχνικά προσαρμοσμένα τα νέα οχήματα στη συγκεκριμένη πραγματικότητα;», ανέφερε. Παράλληλα, στάθηκε στα ζητήματα θερμικής αντοχής των μπαταριών, σημειώνοντας ότι το περασμένο καλοκαίρι τα ηλεκτρικά λεωφορεία παρουσίασαν προβλήματα λόγω καύσωνα και συνεχούς λειτουργίας του κλιματισμού. Ζήτησε να κατατεθούν στοιχεία για την πραγματική ημερήσια αυτονομία, τις ανάγκες ενδιάμεσης φόρτισης και την ενίσχυση του συστήματος ψύξης, καθώς και ενημέρωση για το αν προβλέπεται εν κινήσει φόρτιση, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των επιβατών.

Ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σημείωσε επίσης ότι είναι αναγκαίο να παρουσιαστούν αναλυτικά στοιχεία κόστους που αφορούν τη συντήρηση, την φόρτιση, την αντικατάσταση μπαταριών και το συνολικό κόστος λειτουργίας, απευθύνοντας, τέλος, το εξής κρίσιμο ερώτημα προς τον Υπουργό: «Με βάση τα σημερινά δεδομένα, είναι πράγματι η ηλεκτροκίνηση, στο τέλος του 2025, η βέλτιστη επιλογή ως προς το κόστος και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα;».

Γ. Ψυχογιός: Για άλλη μια φορά φέρνουμε στη Βουλή και ζητάμε άμεση και οριστική λύση για την οδική σύνδεση Αλεποχωρίου–Σχίνου!

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Ο Βουλευτής Κορινθίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, έφερε στη Βουλή με Επίκαιρη Ερώτηση το σοβαρό πρόβλημα της οδικής σύνδεσης Αλεποχωρίου–Σχίνου, που παραμένει υψηλής επικινδυνότητας παρά τις επανειλημμένες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις. Τόνισε ότι πρόκειται για νευραλγικό τμήμα του δικτύου,απολύτως κρίσιμο για κατοίκους, εργαζομένους, παραθεριστές και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

Κατήγγειλε την τριετή αδράνεια μετά τις κατολισθήσεις (Μάρτιος 2024 και αρχές 2025), παρότι έχουν εκταμιευθεί πάνω από 2 εκατ. ευρώ την τελευταία δεκαετία. Ενδεικτικά ανέφερε το έργο προστασίας πρανών με μεταλλικό πλέγμα το οποίο απέτυχε να συγκρατήσει τη νέα κατολίσθηση.

Ο κος Ψυχογιός ζήτησε συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, πλήρως χρηματοδοτημένο σχέδιο και τριπλή στοχοθέτηση παρεμβάσεων: άμεσες (επείγοντα μέτρα ασφαλείας και αποκατάσταση του μεταλλικού πλέγματος), μεσοπρόθεσμες (στοχευμένες τεχνικές εργασίες στα κρίσιμα σημεία) και στρατηγικές (οριστική μελέτη και θωράκιση του άξονα). Υπογράμμισε ότι οι περιφέρειες και τα συναρμόδια Υπουργεία Εσωτερικών–Υποδομών οφείλουν να αναλάβουν την ευθύνη και να στηρίξουν την Αυτοδιοίκηση με πόρους και μέσα, ώστε να σταματήσει η υποβάθμιση μιας περιοχής που ήδη δοκιμάστηκε (π.χ. Γεράνεια).

Απάντηση Υφυπουργού & ασυνέπειες


Ο Υφυπουργός Εσωτερικών, κος Σπανάκης, επικαλέστηκε τη διαπεριφερειακή συνεργασία Αττικής-Πελοποννήσου και την επικείμενη υπογραφή προγραμματικής σύμβασης (με γνωμοδότηση νομιμότητας 21/10) εντός Νοεμβρίου. Ωστόσο, δεν έδωσε χρονοδιάγραμμα ούτε δεσμεύσεις για άμεσες και μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις ασφάλειας, μεταθέτοντας το θέμα στη μελλοντική μελέτη. Απάντηση που έχει δοθεί πολλές φορές στις πολλαπλές και επαναλαμβανόμενες κοινοβουλευτικές Ερωτήσεις τα τελευταία έξι χρόνια.

Δευτερολογία Γιώργου Ψυχογιού


Ο Βουλευτής επανέλαβε ότι οι κάτοικοι του Σχίνου και των γύρω περιοχών δεν είναι Β’ κατηγορίας και απαιτούν άμεση αποκατάσταση/ενίσχυση του μεταλλικού πλέγματος και άλλες άμεσες παρεμβάσεις ασφαλείας, σαφές πλάνο με συγκεκριμένες ημερομηνίες, τεχνικά βήματα και εγγυημένη χρηματοδότηση για μεσοπρόθεσμες–στρατηγικές λύσεις.

Και έθεσε τρία επείγοντα ερωτήματα που ζητούν άμεση απάντηση

  1. Τι θα γίνει άμεσα με το σπασμένο/ασθενές μεταλλικό πλέγμα και τα σημεία υψηλού κινδύνου;
  2. Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υπογραφής–ολοκλήρωσης των συμβάσεων και της μελέτης των δύο Περιφερειών;
  3. Ποια ενδιάμεσα μέτρα θα ληφθούν μέχρι να «ωριμάσει» και να υλοποιηθεί η οριστική λύση, ώστε να προστατευτεί η ανθρώπινη ζωή και να στηριχθεί η τοπική οικονομία;

Κλείνοντας ο κος Ψυχογιός έστειλε ξεκάθαρο μήνυμα προς την κυβέρνηση: «Η περιοχή έχει πληρώσει ήδη ακριβά. Θέλει έργα, όχι υποσχέσεις. Δώστε λύση με χρονοδιάγραμμα, χρηματοδότηση και λογοδοσία»

Γ. Ψυχογιός: Άμεση ανάκληση της απόφασης για τα ΕΛΤΑ, ενίσχυση του κοινωνικού ρόλου του Ταχυδρομείου και δημιουργία προοδευτικού πόλου για την πολιτική ανατροπή

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, μιλώντας στο «MEGA Σαββατοκύριακο», ανέδειξε τον καίριο ρόλο των Ελληνικών Ταχυδρομείων για την περιφέρεια και την επαρχία. Κατήγγειλε τη λογική της «θεωρίας του σοκ», με την οποία «βαφτίζονται» ως εξυγίανση μαζικά λουκέτα σε ένα δίκτυο που χρηματοδοτείται από τους Έλληνες φορολογούμενους και ευρωπαϊκούς πόρους της καθολικής Υπηρεσίας.

Τόνισε ότι η κυβέρνηση οφείλει να έχει τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο σε αποφάσεις που αφορούν κοινωνική συνοχή και δεν μπορεί να κρύβεται πίσω από το Υπερταμείο ή τη διοίκηση των ΕΛΤΑ. Η αποδόμηση των ΕΛΤΑ δεν αφορά μόνο την αλληλογραφία· πλήττει τραπεζικές συναλλαγές, καταβολή συντάξεων, εργόσημα και χτυπά εργαζόμενους (κυρίως συμβασιούχους/ενοικιαζόμενους). «Μιλάμε για δικαίωμα, για περιφερειακή ανάπτυξη. Δεν είναι ζήτημα κερδών και ζημιών», υπογράμμισε, θυμίζοντας ότι η ΝΔ προωθεί αυτό το σχέδιο από το 2013–2014, ενώ η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ κράτησε τα ΕΛΤΑ ανοιχτά παρά τις πιέσεις.

Ο κος Ψυχογιός ζήτησε άμεση κυβερνητική παρέμβαση: σύγκληση αρμόδιων Επιτροπών, ανάκληση/αναστολή της απόφασης, σχέδιο ενίσχυσης σε προσωπικό, υποδομές και μέσα. «Τα ΕΛΤΑ είναι κρίσιμη δημόσια υπηρεσία, δεν θα επιτρέψουμε τη διάλυση του δικτύου τους», σημείωσε.

Για τα εσωκομματικά και τη στρατηγική του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, τόνισε ότι η απόφαση της Πολιτικής Γραμματείας είναι καθαρή: σοβαρότητα, ειλικρίνεια, προγραμματική δουλειά μέσα και έξω από τη Βουλή. «Ο Αλέξης Τσίπρας δεν είναι αντίπαλος, είναι πολιτικό κεφάλαιο για την κεντροαριστερά και όπλο στη μάχη για την πολιτική αλλαγή». Εξήγησε ότι μπορούν να “τρέχουν” παράλληλες πορείες προς ένα ευρύ προοδευτικό μέτωπο, όπως δείχνουν ευρωπαϊκά παραδείγματα και συγκεκριμένα η πρόσφατη νίκη της Catherine Conolly στην Ιρλανδία.

Τέλος, έθεσε ως κορυφαίο ζήτημα το Κράτος Δικαίου: ισότητα και ισονομία χωρίς εξαιρέσεις, σχέδιο πρόληψης με κοινωνικές και παιδαγωγικές πολιτικές και ταυτόχρονα επιβολή της τάξης όπου παραβιάζεται ο Νόμος. Η ασφάλεια δεν είναι σύνθημα, είναι υποχρέωση της Πολιτείας και, μάλιστα, χρειάζεται οργάνωση και προσωπικό, αλλά και απόλυτο σεβασμό χωρίς βία και καταστολή απέναντι σε εκπαιδευτικούς, γονείς και παιδιά και κάθε πολίτη που διεκδικεί ειρηνικά τα δικαιώματά του, κατέληξε ο βουλευτής.

Στη βουλή το θέμα των ελαιουργικών συνεταιρισμών, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου – Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση 13 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Ανδρέα Παναγιωτόπουλου

Την άμεση ακύρωση της Υπουργικής Απόφασης 216188/8-8-2025, που οδηγεί σε αναδρομική απόρριψη ήδη εγκεκριμένων προγραμμάτων εργασίας των Οργανώσεων Ελαιουργικών Φορέων και απώλεια κοινοτικών πόρων ύψους 10,6 εκατομμυρίων ευρώ για τον ελαιοκομικό τομέα, ζητά με κοινοβουλευτική ερώτησή του προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και δώδεκα (12)  συνυπογράφοντες Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Συγκεκριμένα, επτά (7) ελαιουργικοί συνεταιρισμοί έχουν υλοποιήσει κανονικά και εμπρόθεσμα τα εγκεκριμένα Προγράμματα Εργασίας 2023–2027, βάσει της ΥΑ 1506/206003/2024, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας, της καινοτομίας και της βιωσιμότητας του ελληνικού ελαιοκομικού τομέα. Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, με αιφνίδια και αναδρομική τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης τον Αύγουστο του 2025, εισήγαγε διάταξη που ανατρέπει εγκεκριμένες διοικητικές πράξεις, οδηγώντας στην απόρριψη των αιτήσεων εκκαθάρισης ακόμη και για προγράμματα που είχαν ήδη ελεγχθεί και εγκριθεί.

Η εξέλιξη αυτή έχει οδηγήσει σε πλήρη οικονομική ασφυξία τους συνεταιρισμούς και οργανώσεις, που χρηματοδότησαν με ίδια κεφάλαια τις δράσεις τους και σήμερα κινδυνεύουν με παύση λειτουργίας και απένταξη από τα επόμενα έτη του προγράμματος.

Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές ζητούν από τον Υπουργό να προχωρήσει άμεσα τροποποίηση της Υ.Α. 216188/8-8-2025 ώστε να αποτραπεί η αναδρομική εφαρμογή της, να δώσει σαφή απάντηση για την απώλεια της χρηματοδότησης του 1ου έτους, να ανακοινώσει χρονοδιάγραμμα πληρωμών για το 2024 και να λάβει πρωτοβουλίες για τη διασφάλιση της συνέχισης των Προγραμμάτων Εργασίας 2025–2027 και την αποτροπή περαιτέρω απώλειας κοινοτικών πόρων.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα:«Κίνδυνος απένταξης και απώλειας κοινοτικών πόρων για τους Έλληνες ελαιοπαραγωγούς εξαιτίας κυβερνητικών επιλογών. Να ακυρωθεί η Υ.Α. 216188/8-8-24»

Οι Οργανώσεις Ελαιουργικών Φορέων (Ο.Ε.Φ.) υλοποιούν, βάσει της Υπουργικής Απόφασης 1506/206003/2024, τα Προγράμματα Εργασίας της περιόδου 2023–2027, τα οποία αποτελούν επιχειρησιακά εργαλεία ενίσχυσης της ποιότητας, της καινοτομίας και της βιωσιμότητας του ελληνικού ελαιοκομικού τομέα. Ωστόσο, σήμερα βρίσκονται αντιμέτωπες με μια κρίση άνευ προηγουμένου, εξαιτίας των χειρισμών του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Ειδικότερα, παρότι τα Προγράμματα Εργασίας των Ο.Ε.Φ. για την περίοδο 2023–2027 υποβλήθηκαν εμπρόθεσμα και εγκρίθηκαν βάσει της Υπουργικής Απόφασης 1506/206003/2024, στη φάση της αξιολόγησης εφαρμόστηκαν οριζόντιες και ατεκμηρίωτες περικοπές προϋπολογισμών, οι οποίες ουδέποτε αιτιολογήθηκαν ή τεκμηριώθηκαν. Παρά τις αυθαίρετες αυτές περικοπές, οι εγκρίσεις δημοσιεύθηκαν στις 14 Οκτωβρίου 2024 και οι οργανώσεις ξεκίνησαν κανονικά την υλοποίηση των δράσεων του 1ου έτους (2024), σύμφωνα με τους όρους της Διοίκησης και υπό την εποπτεία των αρμόδιων Διευθύνσεων Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής (Δ.Α.Ο.Κ.).

Οι Ο.Ε.Φ. ολοκλήρωσαν εμπρόθεσμα τις προβλεπόμενες δράσεις, υπέβαλαν αιτήσεις εκκαθάρισης δαπανών και υπέστησαν θετικούς ελέγχους. Ωστόσο, με την αιφνίδια και αναδρομική τροποποίηση της ΥΑ (216188/8-8-2025 | ΦΕΚ 4525/Β/20-08-2025), το Υπουργείο εισήγαγε νέα διάταξη που ανατρέπει εκ των υστέρων εγκεκριμένες διοικητικές πράξεις, προβλέποντας την απόρριψη των αιτήσεων εκκαθάρισης ακόμη και για προγράμματα που είχαν εγκριθεί επισήμως.

Η συγκεκριμένη ρύθμιση αντιβαίνει στις αρχές της χρηστής διοίκησης, της νομικής ασφάλειας και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικούμενων, αφού τιμωρεί τους Ο.Ε.Φ. για σφάλματα που ανήκουν αποκλειστικά στη Διοίκηση. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει καταβληθεί καμία πληρωμή για το 1ο έτος, με συνέπεια να χαθεί ήδη η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ύψους 10,6 εκατομμυρίων ευρώ λόγω παρέλευσης της σχετικής προθεσμίας (15 Οκτωβρίου 2025).

Οι οργανώσεις, έχοντας ήδη χρηματοδοτήσει με ίδια κεφάλαια τις δράσεις τους, βρίσκονται σήμερα σε οικονομική ασφυξία, με κίνδυνο παύσης λειτουργίας, κατάπτωσης εγγυητικών επιστολών και απένταξης από τα επόμενα έτη του προγράμματος. Παρά τα αλλεπάλληλα υπομνήματα (15/10/2025) και εξώδικες παρεμβάσεις (17/10/2025) προς το Υπουργείο και τον ΟΠΕΚΕΠΕ, δεν έχει δοθεί καμία επίσημη απάντηση ούτε χρονοδιάγραμμα επίλυσης.

Οι επιλογές της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων απειλούν να τινάξουν στον αέρα ένα κρίσιμο αναπτυξιακό εργαλείο του αγροτικού τομέα, υπονομεύοντας για πολλοστή φορά τη συνέπεια της χώρας απέναντι στους ευρωπαϊκούς θεσμούς και την αξιοπιστία της διοίκησης έναντι των παραγωγών.

Επειδή η τροποποίηση της ΥΑ 1506/206003/2024 έγινε αναδρομικά, καταστρατηγώντας θεμελιώδεις αρχές του διοικητικού δικαίου, όπως η χρηστή διοίκηση και η δικαιολογημένη εμπιστοσύνη των πολιτών προς το κράτος,

Επειδή οι Ο.Ε.Φ. υλοποίησαν με απόλυτη νομιμότητα τα εγκεκριμένα προγράμματά τους, βάσει διοικητικών πράξεων που εκδόθηκαν από την ίδια τη Διοίκηση και κατόπιν θετικών ελέγχων από τις αρμόδιες υπηρεσίες,

Επειδή η μη εκκαθάριση των δαπανών για το 2024 έχει ήδη προκαλέσει οικονομική ασφυξία στους συνεταιρισμούς, οι οποίοι αδυνατούν να συνεχίσουν την υλοποίηση των δράσεων του 2025,

Επειδή η απώλεια της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης ύψους 10,6 εκατ. ευρώ συνιστά σοβαρό πλήγμα για τον ελαιοκομικό τομέα και πλήρη αποτυχία διαχείρισης εκ μέρους της πολιτικής ηγεσίας,

Επειδή η παρατεταμένη αδράνεια του Υπουργείου και του ΟΠΕΚΕΠΕ, παρά τα επανειλημμένα υπομνήματα (15/10/2025) και εξώδικες παρεμβάσεις (17/10/2025) των Ο.Ε.Φ., επιτείνει την κρίση και διαβρώνει την εμπιστοσύνη των παραγωγών προς τη Διοίκηση,

Επειδή η κατάρρευση των Ο.Ε.Φ. θα σημάνει τη διάλυση συλλογικών σχημάτων που για δεκαετίες υπηρετούν τον ελαιοκομικό τομέα, με ανυπολόγιστες συνέπειες για την αγροτική οικονομία,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

  1. Προτίθεται να προβεί άμεσα σε ακύρωση ή τροποποίηση της ΥΑ 216188/8-8-2025, ώστε να αποτραπεί η αναδρομική εφαρμογή της και να αποκατασταθεί η νομιμότητα στη διαδικασία εκκαθάρισης των Προγραμμάτων Εργασίας Ο.Ε.Φ.;
  2. Τι απαντά το Υπουργείο για την απώλεια ευρωπαϊκής χρηματοδότησης των προγραμμάτων εργασίας για το 1ο έτος ύψους 10,6εκ €,
  3. Πότε προγραμματίζεται η καταβολή των πληρωμών για το 1ο έτος (2024), οι οποίες έχουν εγκριθεί και ελεγχθεί από τις αρμόδιες Δ.Α.Ο.Κ.;
  4. Σε ποιες ενέργειες θα προβεί το Υπουργείο για να διασφαλίσει τη συνέχιση των Προγραμμάτων Εργασίας 2025–2027, να αποφευχθεί η απώλεια επιπλέον κοινοτικών πόρων και η κατάρρευση των Ο.Ε.Φ.;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Κόκκαλης Βασίλειος

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Βέττα Καλλιόπη

Δήλωση Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την απελευθέρωσή του Βόλου από την οθωμανική κυριαρχία

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την απελευθέρωσή του Βόλου από την οθωμανική κυριαρχία και την ενσωμάτωσή του στο ελληνικό κράτος.

Ο Αλ.Μεϊκόπουλος για την Επέτειο Απελευθέρωσης του Βόλου από τον τουρκικό ζυγό

Στις 2 Νοεμβρίου 1881, ο Βόλος ανέπνευσε ελεύθερος. Τιμούμε με βαθύ σεβασμό και εθνική υπερηφάνεια την ιστορική επέτειο της Απελευθέρωσης του Βόλου από τον τουρκικό ζυγό, στις 2 Νοεμβρίου 1881.

Η απελευθέρωση ήταν ο επίλογος δεκαετιών αγώνων και υπομονής. Μια ημέρα-ορόσημο για τη Μαγνησία και ολόκληρο τον ελληνισμό, που σηματοδότησε την ένταξη στον εθνικό κορμό και την απαρχή μιας νέας εποχής ελευθερίας, δημιουργίας και προόδου.

Από τότε πέρασαν 144 χρόνια. Κι όμως, η ίδια φλόγα μένει ζωντανή, η πίστη ότι τίποτα δεν χαρίζεται, όλα κερδίζονται. Οι πρόγονοί μας δεν περίμεναν «ευνοϊκές συνθήκες». Έπραξαν. Ένωσαν δυνάμεις, στάθηκαν όρθιοι, διεκδίκησαν το αυτονόητο: την ελευθερία και την αξιοπρέπεια.

Αυτό είναι το μήνυμα που μας αφήνουν. Να μένουμε ενωμένοι, να στηρίζουμε ο ένας τον άλλον, να υπερασπιζόμαστε τη δημοκρατία, τη δικαιοσύνη, και τον τόπο μας. Όχι στα λόγια, στην πράξη.

Ο σημερινός Βόλος έχει δύναμη. Έχει ανθρώπους που δημιουργούν, νέους που παλεύουν, πολιτισμό που αντέχει. Αυτή είναι η πραγματική του κληρονομιά.

Ας τιμήσουμε την ιστορία με έργο, για έναν Βόλο δίκαιο, βιώσιμο, ανθρώπινο.
Για μια πόλη που θα προχωρά χωρίς να ξεχνά ποια είναι.

Χρόνια Πολλά στον Βόλο μας.

Ο. Γεροβασίλη: Η πρόσβαση στις υπηρεσίες των ΕΛΤΑ είναι δικαίωμα όλων των πολιτών όπου κι αν ζουν

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της Βουλευτή Άρτας ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Δ’ Αντιπροέδρου της ΒτΕ, Όλγας Γεροβασίλη

Η μερική αναδίπλωση της κυβέρνησης μετά τις έντονες αντιδράσεις πολιτών, τοπικών φορέων και εργαζομένων για το αιφνιδιαστικό κλείσιμο 204 καταστημάτων των ΕΛΤΑ δεν αναιρεί το πρόβλημα. Το επιβεβαιώνει. Πρόκειται για μια πολιτική απόφαση που ελήφθη χωρίς διάλογο, χωρίς σχέδιο και χωρίς καμία πρόνοια για τις ανάγκες της ελληνικής επαρχίας.
Τα ΕΛΤΑ δεν είναι απλοί πάροχοι ταχυδρομικών υπηρεσιών. Είναι σταθερά σημεία αναφοράς σε κάθε χωριό και μικρή πόλη. Εκεί εξυπηρετούνται ηλικιωμένοι που δεν έχουν πρόσβαση σε ψηφιακές πλατφόρμες, εκεί φτάνουν συντάξεις, λογαριασμοί, επιδόματα. Εκεί συνεργάζονται δήμοι, συνεταιρισμοί, μικρές επιχειρήσεις. Η συρρίκνωση του δικτύου των ΕΛΤΑ σημαίνει απομόνωση, οικονομική υποβάθμιση και κοινωνική ερήμωση για ολόκληρες περιοχές.

Σε μια εποχή όπου το δημογραφικό πρόβλημα αποκτά τρομακτικές διαστάσεις και οι αγρότες και κτηνοτρόφοι της χώρας έχουν πληγεί δραματικά, η διατήρηση κρίσιμων υπηρεσιών στην ελληνική περιφέρεια αποτελεί κοινωνική αλλά και εθνική ανάγκη.

Η κυβέρνηση οφείλει να σταματήσει να αντιμετωπίζει την ελληνική περιφέρεια ως αποπαίδι και να καταργεί κρίσιμες κοινωνικές υπηρεσίες λειτουργώντας αποκλειστικά με λογικές κόστους – οφέλους. Η χώρα δεν μπορεί να προχωρήσει με πολιτικές που διαλύουν τον κοινωνικό ιστό και υπονομεύουν την καθημερινότητα των πολιτών.

Μ. Ζαμπάρας: Παράταση ζωής στα ΕΛΤΑ – παράταση πανικού στην κυβέρνηση

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του βουλευτή και Τομεάρχη Περιβάλλοντος και Ενέργεια της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Μίλτου Ζαμπάρα 

Με βάση τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από το ζήτημα των ΕΛΤΑ, θα ήθελα να τονίσω ορισμένα πράγματα που θεωρώ κρίσιμα. 

1) Η λεγόμενη «αλλαγή σχεδίων» και η απόφαση να παραμείνουν προσωρινά ανοιχτά κάποια καταστήματα, δεν συνιστά νέο σχέδιο, είναι απλώς μια αναδίπλωση υπό το βάρος της τεράστιας κοινωνικής κατακραυγής που δεν υπολόγιζαν.

2) Πίσω από τις ανακοινώσεις περί «επαναξιολόγησης» και «μεταβατικής περιόδου» τριών μηνών, κρύβεται η σιωπηρή παραδοχή ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς σοβαρό σχεδιασμό, χωρίς διάλογο με τις τοπικές κοινωνίες και χωρίς καμία εκτίμηση των κοινωνικών και δημογραφικών συνεπειών.

3) Όταν μια κυβέρνηση χρειάζεται να εξηγεί εκ των υστέρων τις «αναγκαίες παρεμβάσεις», σημαίνει ότι τις αποφάσισε εν κενώ. Όταν χρειάζεται να εξηγηθεί εκ των υστέρων η «αναγκαιότητα των παρεμβάσεων», αυτό σημαίνει ότι οι παρεμβάσεις έγιναν με μεγάλο κυνισμό και για συγκεκριμένα συμφέροντα. 

4) Η παράταση λειτουργίας των καταστημάτων για τρεις μήνες δεν είναι μέτρο ευαισθησίας, αλλά επικοινωνιακός ελιγμός για να κερδηθεί χρόνος και να καμφθούν οι αντιδράσεις.

5) Αν υπήρχε πραγματικό σχέδιο ανασυγκρότησης του ταχυδρομικού δικτύου, αυτό θα είχε παρουσιαστεί εξαρχής, με τεκμηρίωση και διαβούλευση. Αντιθέτως, η αναδίπλωση επιβεβαιώνει την διοικητική ανεπάρκεια όσων διαχειρίζονται έναν οργανισμό που, ιδίως στην περιφέρεια, αποτελεί κομμάτι κοινωνικής συνοχής και όχι απλώς μια υπηρεσία διανομής δεμάτων.

6) Η ουσία, λοιπόν, δεν αλλάζει: πρόκειται για μια προσωρινή παύση, ένα τρίμηνο σιωπητήριο πριν το επόμενο κύμα λουκέτων, αν δεν αλλάξει ριζικά η λογική που αντιμετωπίζει τις δημόσιες υπηρεσίες ως «βάρος» και όχι ως δικαίωμα των πολιτών της υπαίθρου. Όσο αντιμετωπίζουν τα ΕΛΤΑ, τα νοσοκομεία ή τα σχολεία της περιφέρειας με τη λογική του «κόστους – οφέλους», τόσο η ερήμωση της υπαίθρου θα συνεχίζεται, απλώς με μικρές αναβολές και προσωρινές παύσεις.

7) Η κυβέρνηση είναι πολύ αδύναμη όταν η κοινωνία διεκδικεί τα δίκια της. 

Να μην πληρώσουν οι μελλοντικές γενιές την τήρηση των δεσμεύσεων στις αγορές – Η Ρ. Δούρου στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς : Διεκδικούμε μια νέα δημοκρατική, αντιφασιστική, φιλειρηνική, κοινωνική Ευρώπη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Ρ. Δούρου στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς

Σήμερα που ο πόλεμος και ο φασισμός επανέρχονται στην Ευρωπαϊκή ήπειρο το χρέος μας απέναντι στις νέες γενιές είναι να αγωνιστούμε για μια νέα Ευρώπη, δημοκρατική, αντιφασιστική, αντιρατσιστική φιλειρηνική, κοινωνική, όπως την οραματίζονταν αντιφασίστες πολιτικοί όπως ο Αλτιέρο Σπινέλι, παρατήρησε μεταξύ άλλων η βουλεύτρια και Τομεάρχισσα Εξωτερικών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ, Ρένα Δούρου, μιλώντας στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς στη Βιέννη. “Μιλάμε για μια νέα Ευρώπη που θα αφορά τους νέους, θα τους ακούει και θα τους λαμβάνει υπόψη της. Μια νέα Ευρώπη στρατηγικά αυτόνομη, που καταπολεμά τις ανισότητες, προωθεί τα κοινωνικά δικαιώματα, την αποκεντρωμένη διακυβέρνηση, προστατεύει το περιβάλλον” υπογράμμισε η ίδια μιλώντας στο Εργαστήρι του Φόρουμ με θέμα “Ένα παράθυρο ευκαιρίας που ίσως κλείσει σύντομα. Σκέψεις για την εφαρμογή του Προγράμματος Next Generation EU”.

Η ίδια ανέδειξε την ανάγκη για “μια δίκαιη δημοσιονομική αρχιτεκτονική με προοδευτική φορολογία, φόρους στον πλούτο και λογοδοσία των επιχειρήσεων”. Προσθέτοντας ότι “πρέπει να απορρίψουμε την επιστροφή της λιτότητας με πράσινο προσωπείο. Η κλιματική δικαιοσύνη και η δημοσιονομική δικαιοσύνη πρέπει να συμβαδίζουν”.

Επισήμανε δε τον κίνδυνο την αποπλήρωση του δανεισμού που χρηματοδότησε το πρόγραμμα Next Generation EU, να την επωμιστούν οι νέες γενιές με δεδομένο “ότι το χρονοδιάγραμμα εκτείνεται έως το 2058”. “Ποιος θα επωμιστεί αυτό το βάρος; Θα ζητηθεί από τις μελλοντικές γενιές να θυσιάσουν δημόσιες υπηρεσίες για να τηρηθούν οι δεσμεύσεις απέναντι στις αγορές;” “Ο μακροπρόθεσμος αυτός ορίζοντας προκαλεί ανησυχίες για τη διαγενεακή δικαιοσύνη, τη δημοσιονομική βιωσιμότητα και τον κίνδυνο μελλοντικής λιτότητας, εάν δεν εξασφαλιστούν νέες πηγές εσόδων”.

  • Η Ρ. Δούρου χαρακτήρισε το Πρόγραμμα Next Generation EU “πραγματική πρόκληση: από τη μια, ρήξη με την τιμωρητική λογική της εποχής της Τρόικα που βιώσαμε στην Ελλάδα, όταν η ευρωπαϊκή αλληλεγγύη μετατράπηκε σε μηχανισμό επιβολής όρων και απώλειας εθνικής κυριαρχίας και παράλληλα ευκαιρία για να επανανοηματοδοτήσουμε το κοινωνικό συμβόλαιο της Ευρώπης με την εξεύρεση κοινών ευρωπαϊκών λύσεων, όπως πρότεινε εδώ και χρόνια η Αριστερά και απέρριπταν συστηματικά οι δεξιές δυνάμεις”. “Αλλά από την άλλη, υπάρχει η υποχρέωση τα εθνικά σχέδια ανάκαμψης να ευθυγραμμίζονται με τις ειδικές ανά χώρα συστάσεις του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου, που συχνά εκφράζουν νεοφιλελεύθερες προτεραιότητες, όπως ευελιξία στην αγορά εργασίας, μεταρρυθμίσεις στο συνταξιοδοτικό και ιδιωτικοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών”.

Μόλις το 37% των 373 Οροσήμων και Στόχων της “Ελλάδας 2” είναι ολοκληρωμένο

  • Αναφέρθηκε στην περίπτωση της Ελλάδας και το “Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης και Ανθεκτικότητας ‘Ελλάδα 2‘”, “που η δεξιά κυβέρνηση χρησιμοποιεί για να στηρίξει τους λίγους και ισχυρούς υποστηρικτές της”, υπογραμμίζοντας “το διπλό έλλειμμα” που το χαρακτηρίζει. Εκείνο του “σοβαρού στρατηγικού σχεδιασμού και διαβούλευσης”. “Οι τοπικές αρχές, τα συνδικάτα, η κοινωνία των πολιτών, παραμερίστηκαν από την κυβέρνηση. Το αποτέλεσμα είναι ένα σχέδιο που αντανακλά τα συμφέροντα μεγάλων εργολάβων, συμβούλων και χρηματοπιστωτικών διαμεσολαβητών, αντί για τις ανάγκες των εργαζομένων, της νεολαίας ή της αντιμετώπισης της κλιματικής κρίσης”.
  • Σήμερα η απορρόφηση του Ταμείου Ανάκαμψης ανέρχεται στο 36% ένα χρόνο περίπου πριν την ολοκλήρωσή του. Από το σύνολο των 373 Οροσήμων και Στόχων ολοκληρωμένο είναι μόλις το 37% ενώ απομένει προς εκπλήρωση ένα ποσοστό της τάξης του 63%. 164 ορόσημα και στόχοι έχουν τροποποιηθεί ή καταργηθεί.

Όχι στις ψυχροπολεμικές λογικές της στρατιωτικοποίησης της ΕΕ

  • Τέλος αναφέρθηκε στην ανάγκη τα κόμματα της Αριστεράς, τα δημοκρατικά, προοδευτικά κόμματα, σε εθνικό και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, “να εμποδίσουμε αυτές τις ψυχροπολεμικές πολιτικές” που προωθούν σήμερα οι ηγεσίες της ΕΕ και χωρών όπως η Γερμανία, η Γαλλία αλλά και η Βρετανία, πολιτικές που “στρατιωτικοποιούν την ΕΕ σε βάρος της κοινωνικής συνοχής, καθιστώντας τη Ρωσία, εχθρό, αυξάνοντας τους στρατιωτικούς προϋπολογισμούς, σε πλήρη ευθυγράμμιση με ΗΠΑ και ΝΑΤΟ”.
  • Ειδάλλως θα οδηγηθούμε σε “οικονομία πολέμου που, σε συνδυασμό με την άνοδο της ακροδεξιάς, θα έχουν καταστροφικές συνέπειες για τους λαούς, τις κοινωνίες, τις οικονομίες, το περιβάλλον”.

«Να ξαναμπεί στις ράγες της επαναλειτουργίας και του εκσυγχρονισμού η αναγκαία σιδηροδρομική σύνδεση Πάτρας-Πύργου»-Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία Α. Παναγιωτόπουλου-Δ. Καλαματιανού, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσαν από κοινού οι Βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Διονύσης Καλαματιανός, με τη συνυπογραφή ακόμη εννέα βουλευτών του κόμματος, σχετικά με το αναγκαίο έργο για τους πολίτες και την τοπική οικονομία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο και τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας του ιστορικού Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι, παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες κυβερνητικών παραγόντων, καμία ουσιαστική πρόοδος δεν έχει σημειωθεί για τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή μεταφορών.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει εγκαταλείψει πλήρως τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο, τη στιγμή που η λειτουργία της γραμμής Πάτρα – Κάτω Αχαΐα, σήμερα παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία.

Οι βουλευτές ζητούν από την κυβέρνηση να προχωρήσει σε σαφή και δεσμευτικό σχεδιασμό για τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία. Επιπλέον, έμφαση δίνεται στη στρατηγική σημασία της σύνδεσης με την Αρχαία Ολυμπία, έναν παγκόσμια αναγνωρισμένο προορισμό πολιτισμού και τουρισμού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στον Οδοντωτό σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων, ο οποίος βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί δραματικά, ενώ υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε συντήρηση, προσωπικό και ανταλλακτικά. Παρά τις εξαγγελίες περί ενίσχυσης της γραμμής και τον χαρακτηρισμό του έργου ως «εθνικής σημασίας», η κυβέρνηση δεν έχει λάβει κανένα ουσιαστικό μέτρο, προκαλώντας σοβαρές επιπτώσεις στην τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει σε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μέσο μεταφοράς. Την ώρα που όλες οι ευρωπαϊκές χώρες ενισχύουν τις σιδηροδρομικές τους υποδομές, η Ελλάδα συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά στα οδικά έργα, στερώντας από τους πολίτες της βιώσιμες, ασφαλείς και προσιτές μετακινήσεις.

Με την ερώτησή τους οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει:

· Αν υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία.

· Αν υπάρχει επίσημος σχεδιασμός και χρηματοδότηση για την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της γραμμής Πάτρα – Πύργος.

· Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία του Προαστιακού προς την Κάτω Αχαΐα, που σήμερα σταματά στα Καμίνια.

· Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για τη διασφάλιση της λειτουργίας και συντήρησης του Οδοντωτού.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαραίτητος ο σύγχρονος σιδηρόδρομος που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία, αναγκαία η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος και η στήριξη του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Η σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος αποτελεί έναν από τους παλαιότερους και ιστορικότερους σιδηροδρομικούς άξονες της Πελοποννήσου. Κατασκευάστηκε από τη Σιδηροδρομική Εταιρεία Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.) στα τέλη του 19ου αιώνα και εγκαινιάστηκε στις αρχές του 20ού, αποτελώντας κρίκο ενός ευρύτερου δικτύου που συνέδεε την Πάτρα με τον Πύργο, την Κυπαρισσία και, εν τέλει, τη γραμμή προς την Καλαμάτα. Για δεκαετίες, η γραμμή εξυπηρετούσε χιλιάδες επιβάτες και εμπορεύματα ημερησίως, συνέδεε αστικά κέντρα, αγροτικές περιοχές και λιμάνια, και αποτελούσε έναν αξιόπιστο άξονα μεταφοράς για τις κοινωνίες της Αχαΐας και της Ηλείας, συνυφασμένο με την ίδια την ιστορία της περιοχής.

Δυστυχώς, από το 2011 και μετά, ανεστάλη η λειτουργία της γραμμής ως οικονομικά ασύμφορη και εγκαταλείφθηκε πλήρως. Η αναστολή λειτουργίας της αποτέλεσε πλήγμα για τις τοπικές κοινωνίες και συμβολίζει την ευρύτερη εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην ελληνική επικράτεια. Το 2018, η γραμμή Πάτρα – Πύργος επανήλθε στον σχεδιασμό, καθώς η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και η τότε περιφερειακή αρχή αποφάσισαν την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα σε πρώτη φάση, με τελικό στόχο τη σύνδεση με τον Πύργο. Τα πρώτα δρομολόγια προς την Κάτω Αχαΐα ξεκίνησαν τον Μάιο του 2019, ενώ το τελευταίο διάστημα η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργεί προβληματικά αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Έκτοτε, και παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες, καμία εξέλιξη δεν έχει υπάρξει, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή, η οποία θα μπορούσε να ενταχθεί στον Προαστιακό Πάτρας, να εξυπηρετεί τους κατοίκους, να ενισχύει την τοπική οικονομία και να στηρίξει τον τουρισμό. Σε πρώτη φάση και για άμεση λύση, η ανακαίνιση της γραμμής είναι απολύτως εφικτή τεχνικά, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός ενιαίου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την αστική Πάτρα και τη Βιομηχανική της Περιοχή με τον Πύργο, αλλά και με τον πολιτιστικό και τουριστικό πλούτο της Αρχαίας Ολυμπίας. Ειδικής σημασίας είναι και οι ιστορικοί σταθμοί της γραμμής (όπως Κάτω Αχαΐα, Αμαλιάδα, Γαστούνη, Πύργος), που μπορούν να ανακαινιστούν και να αξιοποιηθούν για πολιτιστικούς ή τουριστικούς σκοπούς.

Βεβαίως, η ανάγκη για σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία είναι πρωταρχικής σημασίας και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να καλυφθεί από την αναπαλαίωση του παλαιού μετρικού δικτύου. Για τον λόγο αυτόν πρέπει κυβέρνηση και αρμόδιο Υπουργείο να απαντήσουν ξεκάθαρα αν σχεδιάζουν την υλοποίηση ενός σύγχρονου δικτύου, που, μεταξύ άλλων, θα μειώσει δραστικά τους χρόνους μετακίνησης, θα ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας, θα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, θα ενισχύσει τον τουρισμό και θα προσδώσει αναπτυξιακή ώθηση μέσω ταχύτερων και μεγαλύτερη κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών.

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί σήμερα στρατηγικό εργαλείο βιώσιμης μετακίνησης για τις σύγχρονες ευρωπαϊκές κοινωνίες. Παρουσιάζει πολύ χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, ειδικά όταν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση, μπορεί να αποσυμφορήσει το οδικό δίκτυο, να προσφέρει χαμηλό κόστος μετακίνησης για φοιτητές, εργαζόμενους, αγρότες και επισκέπτες, ενώ ενισχύει την προσβασιμότητα σε απομονωμένες περιοχές, τονώνοντας την τοπική οικονομία και τον τουρισμό. Ειδικά για την Αχαΐα και την Ηλεία, κυρίως η λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου και δευτερευόντως η επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μπορούν να αναζωογονήσουν την ύπαιθρο, να φέρουν τουρισμό σε άγνωστους προορισμούς και να προσφέρουν φιλική, προσβάσιμη και αξιόπιστη μετακίνηση στους κατοίκους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη οδικών δικτύων δεν υποκαθιστά τη λειτουργία του σιδηροδρόμου, που αποτέλεσε για τη ραχοκοκαλιά της εθνικής μεταφορικής πολιτικής για πολλές χώρες. Όταν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες επενδύουν στον σιδηρόδρομο, με ποια λογική η Ελλάδα δεν προχωρά στην κατασκευή ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο και ταυτόχρονα αφήνει ολόκληρο το μετρικό της δίκτυο που συνδέει πόλεις, χωριά και λιμάνια να σαπίζει χωρίς σχέδιο και προοπτική;

Παράλληλα, είναι εξαιρετικά ανησυχητική η εικόνα υποβάθμισης του ιστορικού Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων, όπου παρά τις ανακοινώσεις για επέκτασή του προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας, και τον χαρακτηρισμό του ως «έργο Εθνικής Σημασίας» ,σήμερα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν δραματικά μειωθεί (μόλις ένα την ημέρα τις καθημερινές και δύο το Σαββατοκύριακο), γεγονός που πλήττει άμεσα την τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων, ενώ εκπρόσωποι των φορέων (όπως ο Πρόεδρος των Ξενοδόχων και ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου) καταγγέλλουν σοβαρές ελλείψεις σε ανταλλακτικά, προσωπικό και τεχνική υποστήριξη.

Η Hellenic Train, η οποία διαχειρίζεται τους συρμούς, δεν έχει προχωρήσει στις αναγκαίες συντηρήσεις, ενώ το μηχανοστάσιο στο Διακοπτό είναι εγκαταλελειμμένο. Παράλληλα, η Πολιτεία δεν υλοποίησε τις παρεμβάσεις που είχε εξαγγείλει για τη στήριξη της γραμμής μετά τις πυρκαγιές του 2023, παρότι υπήρχε μελέτη από το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και η μη πραγματοποίηση σιδηροδρομικών επενδύσεων δεν οφείλεται σε τεχνικά εμπόδια ή χρηματοδοτικούς περιορισμούς, αλλά σε σαφή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει στον σιδηρόδρομο. Άλλωστε τα σιδηροδρομικά έργα κοστίζουν αισθητά λιγότερα χρήματα από τα οδικά έργα. Παρά τις δηλώσεις περί πράσινης ανάπτυξης και βιώσιμων μεταφορών, η κυβέρνηση συνεχίζει να προωθεί αποκλειστικά οδικά έργα, αφήνοντας το σιδηροδρομικό δίκτυο σε κατάσταση εγκατάλειψης. Χαρακτηριστικό της απαξιωτικής αντίληψης είναι και η απαράδεκτη πρόταση που συζητήθηκε δημόσια περί μετατροπής του ιστορικού μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, λες και πρόκειται για παρωχημένη ή άχρηστη υποδομή. Πρόκειται για προκλητική υποβάθμιση ενός εθνικού κεφαλαίου υποδομής και πολιτισμού, που θα μπορούσε – με σύγχρονες παρεμβάσεις – να επανασυνδέσει δεκάδες πόλεις και περιοχές της Πελοποννήσου, συμβάλλοντας στην αναζωογόνηση της υπαίθρου και στον βιώσιμο τουρισμό. Η κυβέρνηση οφείλει να εγκαταλείψει τις ιδεοληψίες και να αντιμετωπίσει τον σιδηρόδρομο ως εργαλείο αναπτυξιακής πολιτικής.

Επειδήη Αχαΐα με την Ηλεία πρέπει να συνδέονται σιδηροδρομικά με σύγχρονο δίκτυο, που θα είναι συνέχεια του σύγχρονου εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου,

Επειδή η τεχνική αποκατάσταση της γραμμής Πάτρας – Πύργος είναι μια εφικτή λύση ανάγκης και μπορεί να συνδεθεί με τον υφιστάμενο Προαστιακό Πάτρας,

Επειδή η επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής θα εξυπηρετήσει -σε πρώτη φάση- κρίσιμους πληθυσμούς και θα ενισχύσει την τοπική οικονομία και τη βιώσιμη μετακίνηση,

Επειδή η σύνδεση μεταφορών, πολιτισμού και τουρισμού μπορεί να λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά για την τοπική ανάπτυξη,

Επειδή οι συνεχείς βλάβες στους συρμούς και στο δίκτυο του Οδοντωτού και η έλλειψη συντήρησης δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα στις τοπικές κοινωνίες και πλήττει τον τουρισμό,

Επειδή η συνολική πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου στερεί την Περιφέρεια από σύγχρονες και οικολογικές μεταφορές, και απομακρύνει τη χώρα από τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας.

Ερωτάται αρμόδιος Υπουργός,

1. Υπάρχει πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηρόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία;

2. Σχετικά με την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος, υφίσταται επίσημος σχεδιασμός; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και η προβλεπόμενη χρηματοδότηση;

2. Έχει προβλεφθεί η διασύνδεση της γραμμής με το δίκτυο Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία για δημιουργία ενιαίου τουριστικού και συγκοινωνιακού άξονα;

3. Υπάρχει πρόθεση αξιοποίησης και αποκατάστασης των ιστορικών σταθμών της γραμμής, με πολιτιστικό και τουριστικό χαρακτήρα;

4. Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η σύνδεση του προαστιακού με την Κάτω Αχαΐα που σήμερα σταματά στα Καμίνια;

5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την άμεση αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων του Οδοντωτού και τη διασφάλιση της συντήρησης των συρμών και της γραμμής;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος