Την άμεση ενημέρωση της Βουλής και της ελληνικής κοινωνίας για την πορεία του κρίσιμου έργου αποκατάστασης της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Δομοκού – Κραννώνα, που υπέστη εκτεταμένες ζημιές από τις καταστροφικές κακοκαιρίες Daniel και Elias το 2023, ζητά με Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Πρόκειται για ένα έργο κομβικής σημασίας για την πλήρη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, ο οποίος αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών της χώρας. Η έγκαιρη ολοκλήρωσή του συνδέεται άμεσα τόσο με την ασφάλεια των μετακινήσεων όσο και με την αναπτυξιακή προοπτική των σιδηροδρομικών μεταφορών μετά τις πρωτοφανείς καταστροφές που προκάλεσαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα του 2023.

«Παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου ότι το έργο εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και ότι δεν τίθεται ζήτημα παράτασης, τα διαθέσιμα στοιχεία και η πραγματική εικόνα των εργασιών προκαλούν έντονο προβληματισμό^[1]. Το έργο ανατέθηκε στις 28 Απριλίου 2025 με προϋπολογισμό 173,5 εκατομμυρίων ευρώ και συμβατική διάρκεια μόλις 15 μηνών, με καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης την 28η Ιουλίου 2026. Παρ’ όλα αυτά, ενώ έχει ήδη παρέλθει το μεγαλύτερο μέρος του συμβατικού χρόνου, οι εργασίες φαίνεται να βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, με εκσκαφές θεμελίωσης και κατασκευές υποδομών σε κρίσιμα σημεία του έργου.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία πιστοποίησης εργασιών έως τις 19 Μαΐου 2026, έχουν εκτελεστεί εργασίες ύψους περίπου 93,4 εκατομμυρίων ευρώ, δηλαδή λίγο περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού φυσικού και οικονομικού αντικειμένου. Αυτό σημαίνει ότι σε ελάχιστο χρονικό διάστημα θα πρέπει να ολοκληρωθούν εργασίες ιδιαίτερα σύνθετες και κρίσιμες, όπως γεφυρώσεις, επιδομή γραμμής, τοποθέτηση σιδηροτροχιών, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και συστήματα ασφαλείας ETCS», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η εικόνα αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το κατά πόσο είναι εφικτή η τήρηση του συμβατικού χρονοδιαγράμματος, αλλά και για το αν προετοιμάζεται ήδη νέα παράταση ενός έργου που παρουσιάστηκε ως επείγουσα παρέμβαση αποκατάστασης των καταστροφών που προκάλεσαν οι Daniel και Elias. «Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν, επίσης, οι πληροφορίες που κάνουν λόγο για ενδεχόμενη ολική διακοπή της κυκλοφορίας στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης προκειμένου να προχωρήσουν οι εργασίες. Μια τέτοια εξέλιξη θα είχε σοβαρές επιπτώσεις τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις εμπορευματικές μεταφορές, επηρεάζοντας την οικονομική δραστηριότητα και τη λειτουργία των logistics σε ολόκληρη τη χώρα», σημείωσε ο Βουλευτής.

Με την Ερώτησή του, την οποία συνυπογράφουν συνολικά 10 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ζητά σαφείς απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό για τους λόγους της μεγάλης απόκλισης από το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, για το εάν σχεδιάζεται διακοπή της κυκλοφορίας στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και για το ποιος θα επωμιστεί το οικονομικό κόστος των καθυστερήσεων, εφόσον αυτές επιβεβαιωθούν.

Παράλληλα, με την Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων, ζητείται να κατατεθεί στη Βουλή το σύνολο των κρίσιμων εγγράφων που αφορούν το έργο, μεταξύ των οποίων η αρχική και η συμπληρωματική σύμβαση, η τεχνική περιγραφή, οι υποχρεώσεις του αναδόχου, τα εγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, οι πιστοποιήσεις εργασιών, τα έγγραφα που αφορούν πιθανή διακοπή της κυκλοφορίας, οι εγκρίσεις ασφαλείας και τα στοιχεία χρηματοδότησης.

(1)  https://www.datajournalists.co.uk/2026/05/28/sidirodromos-to-mega-fiasko-toy-krannona/

Ακολουθεί η Ερώτηση και ΑΚΕ.

Αθήνα, 23 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Η πλήρης απόκλιση από τα χρονοδιαγράμματα και ο κίνδυνος νέου «φιάσκου» στο κρίσιμο έργο αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Δομοκού – Κραννώνα

Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα και αυτοψία των Data Journalists [https://www.datajournalists.co.uk/2026/05/28/sidirodromos-to-mega-fiasko-toy-krannona/], το έργο «Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα», το οποίο αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού άξονα της χώρας, βρίσκεται σε οριακό σημείο.

Το έργο ανατέθηκε χωρίς διαγωνισμό στην εταιρεία ΜΕΤΚΑ στις 28/4/2025, με προϋπολογισμό 173,5 εκατ. ευρώ και αυστηρό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης 15 μηνών, το οποίο λήγει στις 28 Ιουλίου 2026.

Παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου στη Βουλή και σε δελτία τύπου ότι το χρονοδιάγραμμα τηρείται απαρέγκλιτα και δεν θα δοθεί καμία παράταση, η πραγματικότητα στα εργοτάξια είναι απογοητευτική.

Ενώ έχουν παρέλθει οι 13 από τους 15 μήνες της σύμβασης, το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των πρώτων εκσκαφών θεμελίωσης και της τοποθέτησης σιδηρού οπλισμού σε κρίσιμα σημεία γεφυρώσεων.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία πιστοποίησης εργασιών με ημερομηνία 19/5/2026, έχουν εκτελεστεί εργασίες αξίας μόλις 93,4 εκατ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι το υπουργείο προσδοκά μέσα στους εναπομείναντες δύο μήνες να υλοποιηθεί το υπόλοιπο του έργου, αξίας 80 εκατ. ευρώ, τη στιγμή που εκκρεμούν η ολοκλήρωση γεφυρώσεων, η στρώση σιδηροτροχιών, η ηλεκτροδότηση και η εγκατάσταση των συστημάτων ασφαλείας (σηματοδότηση, τηλε-διοίκηση, ETCS).

Επιπλέον, έντονη ανησυχία προκαλούν οι πληροφορίες για επικείμενη ολική διακοπή της κυκλοφορίας στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη για κάποιες ημέρες ή και μήνα, προκειμένου να προχωρήσουν οι εργασίες, γεγονός που θα επιφέρει τεράστιο πλήγμα στις μεταφορές και τις εμπορευματικές ροές.

Επειδή, η ασφάλεια και η αξιοπιστία του σιδηροδρόμου αποτελούν εθνική προτεραιότητα μετά την τραγωδία των Τεμπών,

Επειδή, το κόστος του έργου ενδέχεται να αυξηθεί περαιτέρω λόγω των καθυστερήσεων, με τον κίνδυνο οι ευθύνες να μετακυλιστούν στο Δημόσιο,

Επειδή, η έλλειψη αναλυτικής τεχνικής περιγραφής και διαφάνειας στις αναθέσεις δημιουργεί ερωτήματα για τη διαχείριση του δημόσιου χρήματος.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Πώς δικαιολογείται η παραμονή του έργου στο στάδιο των θεμελιώσεων, ενώ υπολείπονται μόλις δύο μήνες για τη συμβατική του λήξη;
2. Προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει σε ολική διακοπή της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας Αθήνας – Θεσσαλονίκης και ποιο είναι το ακριβές σχέδιο αντιμετώπισης των συνεπειών για επιβάτες και εμπορεύματα;
3. Ποιες θα είναι οι οικονομικές επιπτώσεις από τη μη τήρηση του χρονοδιαγράμματος και ποιος θα επιβαρυνθεί με το κόστος των καθυστερήσεων;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Στο πλαίσιο των παραπάνω, καλείται ο κ. Υπουργός να καταθέσει στο Σώμα:

1. Την υπογεγραμμένη Σύμβαση (28/4/2025) μεταξύ του Υπουργείου και του αναδόχου, καθώς και τη Συμπληρωματική Σύμβαση που ακολούθησε.
2. Τη Συγγραφή Υποχρεώσεων του αναδόχου και την πλήρη Τεχνική Περιγραφή του έργου, η οποία σύμφωνα με καταγγελίες δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
3. Το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εργασιών, βάσει του οποίου διενεργείται η επίβλεψη, καθώς και τυχόν τροποποιήσεις αυτού.
4. Τους Λογαριασμούς Πληρωμών και τις πιστοποιήσεις εκτελεσθέντων εργασιών που έχουν διενεργηθεί έως σήμερα.
5. Τα επίσημα έγγραφα και τις εισηγήσεις των αρμόδιων υπηρεσιών σχετικά με την ανάγκη διακοπής της κυκλοφορίας στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, καθώς και τις σχετικές Αποφάσεις για το θέμα από τους αρμόδιους φορείς.
6. Την Έγκριση Ασφάλειας που φέρεται να έχει λάβει η γραμμή πριν την έναρξη των νέων έργων.
7. Τη σχετική αλληλογραφία με την Αρχή Πληρωμής για τη χρηματοδότηση του έργου, καθώς και τις εγκρίσεις παράτασης που έχουν δοθεί γι’ αυτό.

Οι Ερωτώντες & Αιτούντες  Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος