Δήλωση του Συντονιστή του Τμήματος Μεταφορών & Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας», Καθηγητή ΑΠΘ, Γιάννη Μυλόπουλου

Τέσσερις μόλις μέρες μετά την πανηγυρική επανέναρξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα και τη Φλώρινα, τα σιδηροδρομικά δρομολόγια διακόπηκαν και η συγκοινωνία διεκπεραιώνεται και πάλι με… λεωφορεία.

Η σιδηροδρομική αυτή γραμμή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την υπόλοιπη Κεντρική και τη Δυτική Μακεδονία, η οποία λειτουργεί αδιαλείπτως από το 1931, διέκοψε τη λειτουργία της τρία χρόνια πριν, επί κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Στην εποχή του εγκλήματος των Τεμπών, με τον ίδιο τον πρωθυπουργό να διαβεβαιώνει την αμέσως επομένη του δυστυχήματος, χωρίς να έχει ακόμη διεξαχθεί καμία έρευνα, ότι τα πάντα στον σιδηρόδρομο λειτουργούσαν στην εντέλεια και για το τραγικό δυστύχημα έφταιγε ένας σταθμάρχης, τον οποίον, μάλιστα, είχαν διορίσει παράνομα, χωρίς να διαθέτει τα προσόντα για τη θέση, τρεισήμισι χρόνια μετά και ο σιδηρόδρομος συνεχίζει να υπολειτουργεί.

Εν έτει 2026, με τον πακτωλό των 36 δις του ταμείου Ανασυγκρότησης να μην έχει ενισχύσει τις δημόσιες υποδομές και μεταφορές, η Μακεδονία  παραμένει απομονωμένη σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη χώρα.

Την ίδια ώρα, η Ελλάδα παραμένει η μόνη ευρωπαϊκή χώρα που είναι αποκομμένη σιδηροδρομικά  από την υπόλοιπη Ευρώπη.

Η κατάρρευση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, του πιο οικολογικά φιλικού, κοινωνικά αποδεκτού και οικονομικά αποδοτικού Μέσου Μαζικής Μεταφοράς, στην εποχή της κατά τα άλλα «πράσινης» μετάβασης, είναι η κορυφή του παγόβουνου μιας χώρας που προχωρεί στον 21^ο αιώνα χωρίς δημόσιες μεταφορές.

Η απαξίωση του σιδηροδρόμου, η οποία οδήγησε και στο έγκλημα των Τεμπών, είναι άλλη μια απόδειξη μιας κυβερνητικής πολιτικής που έχει εγκαταλείψει  τον δημόσιο τομέα και έχει αποδομήσει πλήρως κάθε έννοια κοινωνικού κράτους.