Τέσσερις μήνες μετά τις εκλογές και παρά το γεγονός ότι  η κυβέρνηση είχε δεσμευτεί να δώσει λύση στα εκκρεμή προβλήματα του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά παρακολουθούμε  μια σειρά από αδιέξοδες αναζητήσεις από  μέρους της.

Το Ναυπηγείο, από την ημέρα που η Γερμανική ιδιοκτήτριά του (ThyssenKrupp) αποφάσισε εκβιάζοντας να αποχωρήσει από την επιχείρηση, βρίσκεται κυριολεκτικά μετέωρο. Η τραγική αυτή εξέλιξη υπήρξε η αναμενόμενη συνέπεια της απαράδεκτης ιδιωτικοποίησης που προώθησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ το 2002, με την παράδοση του Ναυπηγείου στην Γερμανική εταιρεία HDW. Με ευθύνη της τότε κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ εκποιήθηκε  χαριστικά έναντι 3 εκ. ευρώ (!!!), το μεγαλύτερο Ναυπηγείο της Ανατολικής Μεσογείου, στα γερμανικά συμφέροντα, με τεράστια προικοδότηση παραγγελίες για την κατασκευή και επισκευή υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού, ύψους 3 δις ευρώ (!!!). Η ανάθεση των υποβρυχίων στη HDW (που πουλήθηκε στη συνέχεια στην ThyssenKrupp) εξελίχτηκε σε μέγα σκάνδαλο, αφού  το δημόσιο έχει καταβάλει  το αντίστοιχο σχεδόν αντίτιμο χωρίς να έχει παραλάβει ως σήμερα ούτε ένα υποβρύχιο. Εγκληματικές ήταν και οι ευθύνες της κυβέρνησης της Ν.Δ. για την απαράδεκτη ανοχή και κάλυψη που παρείχε στους εκβιασμούς της ThyssenKrupp με όμηρους τους 1300 εργαζόμενους,  καθώς και στην ανεύθυνη διαχείριση και αθέτηση των όρων των συμβάσεων για την κατασκευή υποβρυχίων.

Η σημερινή κυβέρνηση του κ. Γ. Παπανδρέου, παρά το φιάσκο της ιδιωτικοποίησης, δεν θέλει να βγάλει τα αναγκαία συμπεράσματα αλλά επιμένει στην ίδια αδιέξοδη πολιτική, αναθέτοντας στην ThyssenKrupp (!) να βρει ιδιώτη αντικαταστάτη για να μεταβιβάσει το Ναυπηγείο. Με δυο λόγια, βάζει το λύκο να φυλάει τα πρόβατα.

Στο πλαίσιο αυτό, βρίσκονται υπό διερεύνηση δύο απαράδεκτες για το μέλλον των Ναυπηγείων και των εργαζομένων εκδοχές. Η πρώτη εκδοχή είναι η πώληση του Ναυπηγείου στους Άραβες της Abu Dhabi Mar και η δεύτερη, η μεταβίβαση του Ναυπηγείου στον όμιλο των Ναυπηγείων Ελευσίνας του Ν. Ταβουλάρη ο οποίος, σύμφωνα με δημοσιεύματα, έχει τη στήριξη του Γαλλικού ναυπηγικού ομίλου DCNS. Ως σήμερα  ο οίκος Lazard που είναι ο εκτιμητής σύμβουλος της ελληνικής κυβέρνησης για την τύχη του Ναυπηγείου, δεν έχει ακόμη καταθέσει πόρισμα.

Όποια, όμως, εκδοχή από τις ως άνω τυχόν προκριθεί για τη μεταβίβαση του Ναυπηγείου,  είτε αυτή αφορά την Abu Dhabi Mar είτε τα Ναυπηγεία Ταβουλάρη (με ολίγη, ίσως, συμμετοχή και του δημοσίου ως άλλοθι), θα βρίσκεται σε πλήρη διάσταση με τις προεκλογικές δεσμεύσεις του ΠΑΣΟΚ όπως είχαν διατυπωθεί από τον υπεύθυνο τομεάρχη κ. Χρυσοχοϊδη, ενώ θα δώσει τη χαριστική, μάλλον, βολή στο μέλλον του Ναυπηγείου και ιδιαίτερα των εργαζομένων

Επειδή η κυβέρνηση αντί να συνεχίσει εκ νέου στον δρόμο της αδιέξοδης  ιδιωτικοποίησης, οφείλει να χαράξει μία πολιτική άμεσου δημόσιου ελέγχου και ανάπτυξης του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά στη βάση μιας συνολικής ανασυγκρότησης της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας και της χάραξης μιας εθνικής ναυπηγικής πολιτικής.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

1.    Που βρισκόμαστε σήμερα όσον αφορά την τύχη του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά; Ποια είναι συγκεκριμένα τα δεδομένα από  τις επίσημες διαπραγματεύσεις για την μεταβίβαση του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά;

2.    Ποια και πόση βάση έχουν όσα αναφέρονται στον τύπο για  μεταβίβαση των Ναυπηγείων  στην Abu Dhabi Mar κατά  75% και ότι το  υπόλοιπο  25% θα παραμείνει στην ThyssenKrupp ή θα πωληθεί σε άλλο επενδυτή;

3.    Στην περίπτωση πώλησης του υπόλοιπου 25% αλλού (όχι παραμονή στην ThyssenKrupp) πως θα ολοκληρωθούν τα υποβρύχια και με ευθύνη ποιού; Θα υπάρξει πρόσθετο κόστος για το Ελληνικό Δημόσιο στην περίπτωση αυτή;

4.    Εξετάζεται το ενδεχόμενο μεταβίβασης του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά σε καθεστώς ενιαίου ομίλου με τα Ναυπηγεία της Ελευσίνας και υπό την κυριαρχία των τελευταίων, με ολίγη, ίσως, συμμετοχή του δημοσίου;

5.    Με δεδομένο ότι η ιδιωτικοποίηση του Nαυπηγείου στην ΤhyssenKrupp είχε ημερομηνία λήξης τις 30.5.2012, η όποια απόφαση μεταβίβασης σήμερα ποιο μέλλον θα έχει ή η κυβέρνηση την θεωρεί μεταβατική, με άγνωστη κατάληξη;

6.    Τι προβλέπεται για τις θέσεις εργασίας; Έχει βάση ότι σχεδιάζεται μείωση τους κατά 400-600 εργαζόμενους; Η κυβέρνηση θα δεχτεί ένα τέτοιο ενδεχόμενο ή θα διασφαλίσει πλήρως και απολύτως τον σημερινό αριθμό θέσεων εργασίας;

7.    Γιατί, μετά από την αρνητική  εμπειρία της αποτυχημένης και ασύμφορης ιδιωτικοποίησης του Ναυπηγείου δεν προχωρούν στον πλήρη δημόσιο έλεγχο του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά, ώστε έχοντας το Ναυπηγείο αυτό σαν βάση στο ναυπηγικό κλάδο  να μπορέσουν να χαράξουν  μία εθνική πολιτική ανασυγκρότησης της Ναυπηγικής βιομηχανίας;

8.    Ποια είναι τα συγκεκριμένα βήματα που έχουν γίνει για το Ναυπηγείο και το ναυπηγικό κλάδο στις 120 πρώτες μέρες, σε σχέση με τις επισημάνσεις του ΠΑΣΟΚ προεκλογικά;

Ο ερωτών Βουλευτής

ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ