Το πρόσφατο (24.3.2009) επεισόδιο πρόσκρουσης του πλοίου «Αίολος Κεντέρης 2» στην προβλήτα του λιμανιού της Σαντορίνης έφερε στο φως για μια ακόμα φορά την επικινδυνότητα πολλών λιμανιών της χώρας μας.

Όπως αναφέρεται και σε σχετικό δημοσίευμα της εφημερίδας ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ (26.03.2009) με τίτλο «Ο τρόμος του καπετάνιου», τα περισσότερα λιμάνια της χώρας παρουσιάζουν «τριτοκοσμική εικόνα, χωρίς λιμενοβραχίονες, με αβαθείς λιμενολεκάνες, ελλιπείς και σπηλαιωμένες προβλήτες υπό κατάρρευση, χωρίς φωτισμό και επιβατικές υποδομές». Κάθε δύο χρόνια οι πλοίαρχοι των επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων, όπως επισημαίνει το δημοσίευμα, καταγράφουν τα επικίνδυνα λιμάνια και στέλνουν τη λίστα μέσω της Πανελλήνιας ΄Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ) στο ΥΕΝΑΜΠ. Στη φετινή λίστα της ΠΕΠΕΝ, 16 συνολικά λιμάνια χαρακτηρίζονται από ακατάλληλα έως και επικίνδυνα για την ασφάλεια πλοίων, ναυτικών και επιβατών, ενώ σε σχετική της επιστολή της  η ΠΕΠΕΝ διαμαρτύρεται ότι παρά τις παρατηρήσεις της προς το ΥΕΝΑΜΠ, δεν έχει δοθεί ουσιαστική λύση.

Σημειωτέον, ότι - κατά το δημοσίευμα πάντα - ήδη από το 2005 η Κυβέρνηση, (παραδεχόμενη σαφώς την ακαταλληλότητα και επικινδυνότητα των λιμανιών), είχε συνάψει δάνειο με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ύψους 3 δισ. ?,  ο δε τότε Υπουργός ΕΝΑΝΠ  κ.Μαν. Κεφαλογιάννης είχε προαναγγείλει την εκτέλεση λιμενικών έργων αρχικά  στα 12 «εθνικά» λιμάνια και στη συνέχεια στα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας, δεσμευόμενος για «ριζική αλλαγή της εικόνας». Επίσης, το 2006, ο Γ.Γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝΑΝΠ κ.Γ. Βλάχος είχε δηλώσει μεταξύ άλλων στην ίδια εφημερίδα ότι «επιβάλλεται η άμεση αναβάθμιση των λιμανιών μας και η προσαρμογή τους στις σύγχρονες απαιτήσεις», επικαλούμενος, παρά ταύτα, έλλειψη πιστώσεων, ενώ παράλληλα ισχυρίστηκε ότι «υλοποιούνται ή έχουν προγραμματισθεί σημαντικά έργα σε διάφορα λιμάνια».

Τα ίδια, εν τούτοις, τα γεγονότα, με «αιχμή» τη φετινή λίστα των ακατάλληλων και επικίνδυνων λιμανιών της ΠΕΠΕΝ, διαψεύδουν τους κυβερνητικούς ισχυρισμούς του Γενικού Γραμματέα και αφενός μεν θέτουν επιμόνως το ερώτημα για την «τύχη» του δανείου των 3 δις ?,  αφετέρου δε γεννούν αίσθημα ανασφάλειας στο επιβατηγό κοινό, τους εργαζόμενους στα πλοία, καθώς και τους μεταφορείς προϊόντων.

Με βάση τα παραπάνω,

ερωτάται ο κ. Υπουργός

1) Δύναται να επιβεβαιώσει τα αναφερόμενα στο εν λόγω δημοσίευμα της εφημερίδας ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ της 26ης Μαρτίου 2009 και στα μέσω αυτού καταγγελλόμενα από την ΠΕΠΕΝ, αλλά και πολλούς μεμονωμένους εκπροσώπους των τοπικών, κυρίως νησιωτικών, περιοχών;

2) Πώς κατανεμήθηκε το ποσόν των 3 δις ? του δανείου που συνήψε η Κυβέρνηση το 2005 με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και σε  ποια ακριβώς λιμενικά έργα ποιων λιμανιών της χώρας χρησιμοποιήθηκε; Εξαντλήθηκε το ποσόν αυτό; (βλ. και Α.Κ.Ε.)

3) Είναι σε θέση να εγγυηθεί από τούδε και στο εξής την ασφαλή προσέγγιση των επιβατηγών -οχηματαγωγών πλοίων στα λιμάνια της χώρας (υπό οποιεσδήποτε  καιρικές συνθήκες επιτρέπουν τον απόλπου των πλοίων), και ειδικότερα στα χαρακτηριζόμενα στη φετινή λίστα της ΠΕΠΕΝ ως ακατάλληλα ή και επικίνδυνα, και να εξασφαλίσει την ασφαλή επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και οχημάτων από και προς αυτά;

Ζητείται από τον κ.Υπουργό

Να προσκομίσει όλα τα σχετικά έγγραφα, από τα οποία προκύπτει αναλυτικά η κατανομή των χρημάτων του δανείου των 3 δις ? που προαναφέρεται, ανά λιμένα της χώρας, καθώς και το ακριβές κόστος  ανά λιμενικό έργο που  κατασκευάστηκε.

Ο ερωτών και αιτών βουλευτής

Θοδωρής Δρίτσας